ລົດບັນທຸກແລະອຸປະກອນຫນັກຕ່າງໆໃຊ້ລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລົມ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍວາວເບກ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບວາວເບກ, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ໃນບົດຄວາມນີ້.
ປ່ຽງເບກແມ່ນຫຍັງ?
ປ່ຽງເບກ - ອົງປະກອບຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບ pneumatic;ປ່ຽງ pneumatic ຂັບເຄື່ອນໂດຍ pedal ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງສະຫນອງອາກາດ compressed ກັບ actuators (ຫ້ອງຫ້າມລໍ້) ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
ໃນລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະລໍ້ອື່ນໆ, ລະບົບເບກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງດີກວ່າໃນປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ.ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານຂອງລະບົບແມ່ນດໍາເນີນໂດຍອຸປະກອນພິເສດ - ປ່ຽງແລະປ່ຽງ.ຫນຶ່ງໃນພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບ pneumatic ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍປ່ຽງເບກ, ໂດຍຜ່ານທີ່ຫ້າມລໍ້ລໍ້ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.
ປ່ຽງເບກເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍ:
●ຮັບປະກັນການສະຫນອງອາກາດບີບອັດໃສ່ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປະຕິບັດການເບກ;
●ການສະຫນອງ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ເບກ" (ການພົວພັນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງລະດັບຂອງການເບກຂອງລົດແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ pedal, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະເມີນຂະບວນການເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປັບຂະບວນການນີ້);
●ປ່ຽງສອງສ່ວນ - ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງວົງຈອນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນອີກວົງຈອນຫນຶ່ງ.
ມັນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວາວເບກທີ່ລະບົບເບກຖືກຄວບຄຸມໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ.ລົດເຄນທີ່ຜິດພາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່, ແລະສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງເບກ
ປ່ຽງເບກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມໃຫຍ່ຕາມຈໍານວນພາກສ່ວນຄວບຄຸມ:
- ພາກດຽວ;
- ສອງພາກ.
ປ່ຽງເບກກັບ pedal
ລົດເຄນພາກດຽວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການກັບລົດພ່ວງທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດ.ນັ້ນແມ່ນ, ເຄນນີ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມພຽງແຕ່ລະບົບເບກຂອງລົດ.ລົດເຄນສອງສ່ວນແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການກັບ trailers / semi-trailers ທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດ.ດັ່ງກ່າວລົດເຄນສະຫນອງການຄວບຄຸມເບກຂອງລົດໄຖນາແລະ trailer ຈາກຫນຶ່ງ pedal.
ໃນທາງກັບກັນ, ລົດເຄນສອງສ່ວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມສະຖານທີ່ແລະວິທີການຄວບຄຸມພາກສ່ວນ:
●ດ້ວຍການຄວບຄຸມ lever ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ - ໄດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ສອງ levers hinged ທີ່ມີຂັບດຽວທີ່ມີ thrust ຈາກ pedal ຫ້າມລໍ້, ໃນອຸປະກອນນີ້ພາກສ່ວນແມ່ນອັດຕະໂນມັດ (ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ);
●ດ້ວຍ rod ທົ່ວໄປສໍາລັບສອງພາກສ່ວນ - ການຂັບຂອງທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຫນຶ່ງ rod, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍ pedal ຫ້າມລໍ້, ໃນອຸປະກອນນີ້ພາກສ່ວນຫນຶ່ງສາມາດຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງທີສອງ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງທັງຫມົດແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ພາກສ່ວນ crane ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຫຼາຍ: ຕົວກະຕຸ້ນ, ອຸປະກອນຕິດຕາມ, ປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ.ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ: ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, ການສື່ສານກັບບັນຍາກາດ, ມີໄດແລະອຸປະກອນຕິດຕາມ;ໃນພາກສ່ວນທີສອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອຸປະກອນກັບຕົວຮັບ (ຮັບ) ແລະສາຍສະພານເບກ, ປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ rod ດຽວກັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່.ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຖືກແຍກອອກໂດຍ diaphragm elastic (ຢາງຫຼືຢາງ), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມ.ຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນລະບົບຂອງ levers ຫຼື lever ຍູ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ໂດຍ rod ເປັນ.
ອຸປະກອນຕິດຕາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໄດວາວແລະ pedal ເບກ, ມັນປະກອບດ້ວຍ rod ແລະພາກຮຽນ spring (ຫຼື piston ຂອງການຕັ້ງຄ່າສະເພາະໃດຫນຶ່ງ), ທ້າຍຂອງ rod ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປ່ຽງສະຫາຍໄດ້ - a ທໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກ້ວ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຕ້ານກັບ diaphragm.ມີຮູຢູ່ໃນແກ້ວທີ່ສະຫນອງການສື່ສານລະຫວ່າງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຮ່າງກາຍແລະບັນຍາກາດ.ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງໂກນຢາງ ຫຼືວົງແຫວນທີ່ວາງໄວ້ກັບບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປ່ຽງເບກເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະທີ່ສາຍຮັບໄດ້ຖືກສະກັດ, ແລະສາຍສະພານເບກຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບັນຍາກາດ - ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ລະບົບເບກແມ່ນ inactive.ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ, ອຸປະກອນຕິດຕາມໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງໄອເສຍປິດແລະປ່ຽງ intake ເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງປ່ຽງທີ່ມີປ່ຽງແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບັນຍາກາດ.ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກເຄື່ອງຮັບຈະໄຫລຜ່ານປ່ຽງໄປຫາຫ້ອງເບກ - ການເບກແມ່ນປະຕິບັດ.ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດ pedal ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນໃນຕົວເຄນ, ເຊິ່ງຕັດອອກຈາກບັນຍາກາດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ພາກຮຽນ spring ຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມໄດ້ຖືກບີບອັດ, ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປິດການບໍລິໂພກ. ວາວ - ອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບຢຸດໄຫຼໄປຫາຫ້ອງຫ້າມລໍ້.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ຽງໄອເສຍບໍ່ເປີດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນສາຍສະພາການເບກບໍ່ຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກການເບກແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືແຮງອື່ນໆ.ດ້ວຍການກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງ pedal, ປ່ຽງເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ - ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ.ນີ້ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໃຊ້ກັບ pedal ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການເບກ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ສ້າງ "ຄວາມຮູ້ສຶກ pedal".
ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງລົດເຄນ KAMAZ ສອງພາກ
ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ອຸປະກອນຕິດຕາມໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກປ່ຽງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ປ່ຽງການກິນໄດ້ປິດພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້, ແລະປ່ຽງໄອເສຍເປີດ - ອາກາດບີບອັດຈາກສາຍຫ້ອງຫ້າມລໍ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, disinhibition. ເກີດຂຶ້ນ.ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂະບວນການທັງຫມົດແມ່ນຊ້ໍາກັນ.
ມີການອອກແບບອື່ນໆຂອງວາວເບກ, ລວມທັງປ່ຽງດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ຽນປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.ໃນບາງເຄນສອງສ່ວນ, ພາກສ່ວນຫນຶ່ງ (ເທິງ) ສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນອຸປະກອນຕິດຕາມສໍາລັບສ່ວນຕ່ໍາ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີກົນໄກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນສ່ວນເທິງ.
ປ່ຽງເບກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້, ສາມາດມີຈໍານວນຂອງອົງປະກອບຊ່ວຍ:
●ສະວິດໄຟເບກນິວເມຕິກເປັນອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້ານິວເມຕິກທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບປ່ຽງປ່ຽງ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ວ່າ, ເມື່ອເບກ) ເປີດໄຟເບກຂອງລົດ;
● Muffler ("ເຊື້ອເຫັດ") ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງຂອງອາກາດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດໃນເວລາທີ່ລົດອອກ;
● ຂັບດ້ວຍມື - levers ຫຼື rods ໂດຍວິທີການທີ່ທ່ານສາມາດຫ້າມລໍ້ / ຫ້າມລໍ້ລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນສະຖານະການສຸກເສີນຫຼືສໍາລັບການສ້ອມແປງ.
ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດເຄນມີກະທູ້ນໍາສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຈາກເຄື່ອງຮັບແລະສາຍຂອງຫ້ອງຫ້າມລໍ້, ວົງເລັບຫຼື tides ທີ່ມີຮູ mounting ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.
ປ່ຽງສາມາດຕິດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ສະດວກຕໍ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ pneumatic, ຫຼືໂດຍກົງພາຍໃຕ້ pedal ຫ້າມລໍ້.ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລະບົບຂອງ rods ແລະ levers ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ crane ໄດ້, ໃນກໍລະນີທີສອງ, pedal ສາມາດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫຼືໂດຍກົງກ່ຽວກັບ crane ແລະມີຄວາມຍາວຕໍາ່ສຸດທີ່.
ບັນຫາການຄັດເລືອກ, ສ້ອມແປງ ແລະປ່ຽນປ່ຽງເບກ
ປ່ຽງເບຣກເປັນຕົວຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ຖ້າມີອາການຜິດປົກກະຕິກໍ່ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ພຽງແຕ່ປະເພດແລະຮູບແບບຂອງລົດເຄນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, analogues ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມ (ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກແລະການປະຕິບັດ), ຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງແລະປະເພດໄດສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.ການຕິດຕັ້ງເຄນໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ, fasteners ທີ່ຈໍາເປັນ, ອົງປະກອບປະທັບຕາແລະ lubricants ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ລົດເຄນແມ່ນໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.ແຕ່ລະ TO-2 ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການກວດກາສາຍຕາຂອງຫນ່ວຍງານແລະການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ (ການຄົ້ນຫາສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດຫຼື emulsion ສະບູແລະດ້ວຍຫູ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງສ່ວນ rubbing.ທຸກໆ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ, ລົດເຄນຖືກຮື້ຖອນແລະຖອດອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ລ້າງແລະແກ້ໄຂບັນຫາ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຜິດປົກກະຕິຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ໃນລະຫວ່າງການປະກອບຕໍ່ມາ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະການຜະນຶກໄດ້ຖືກປັບປຸງ.ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປ່ຽນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປ່ຽງແລະຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງ.ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ປ່ຽງເບກຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-14-2023