ໃນລົດທີ່ມີ cabover cab, ລະບົບຊ່ວຍທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ - ກົນໄກການມ້ວນທີ່ມີກະບອກໄຮໂດຼລິກເປັນອົງປະກອບພະລັງງານ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບ cylinders ຂອງກົນໄກການ tipping cab, ປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກແລະທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ - ອ່ານໃນບົດຄວາມນີ້.
ກະບອກສູບກົນຈັກ tipping cab ແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກສູບຂອງກົນໄກການ tipping cab (IOC cylinder, IOC ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນ actuator ຂອງກົນໄກການ tipping cab ກັບຮູບແບບ cabover;ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແບບ double-acting ສໍາລັບການລ້ຽງແລະຫຼຸດລົງ cab.
ກະບອກສູບ MOQ ມີຫຼາຍຫນ້າທີ່:
- ຍົກກະເປົ໋າເພື່ອບໍາລຸງຮັກສາຫຼືສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບອື່ນໆ;
- ຊ່ວຍເຫຼືອກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງໃນການສະຫນັບສະຫນູນ cab ໃນຕໍາແຫນ່ງ overturned;
- ການຫຼຸດລົດກະບະແບບລຽບໆ ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນ ແລະກະຕຸກ.
ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົນໄກການ tipping cab (ລະບົບໃນລົດບາງແມ່ນລວມກັບກົນໄກການຍົກລໍ້ spare), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນຄູ່ມື, ສອງທໍ່, ອ່າງເກັບນ້ໍາສໍາລັບນ້ໍາເຮັດວຽກແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, MOK. ກະບອກສູບ.ກົນໄກນີ້ເຮັດວຽກ autonomous ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆຂອງລົດ, ມັນໄດ້ຖືກ mounted ພາຍໃຕ້ cab ສຸດ spar ກອບ.ກະບອກສູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະເລັ່ງການບໍາລຸງຮັກສາລົດ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມັນແຕກ, ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເພື່ອເລືອກກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບ, ການດໍາເນີນງານແລະບາງລັກສະນະຂອງມັນ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບຂອງກົນໄກການ tipping cab
ກົນໄກການ tipping cab
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະ cabover ທັງຫມົດໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກ IOC ສອງຄັ້ງທີ່ມີກົນໄກການຂັດຂວາງລະບົບໄຮໂດຼລິກ.ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນກະບອກເຫຼັກ, ປິດຢູ່ທັງສອງສົ້ນດ້ວຍຜ້າຄຸມ.ຢູ່ເທິງຝາທີ່ກວມເອົາປາຍຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບ, ມີຕາສໍາລັບ hinged mounting ສຸດ spar ຂອງກອບລົດ.ພາຍໃນກະບອກສູບມີລູກສູບທີ່ມີ O-rings, piston ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ເຫຼັກທີ່ຜ່ານຝາເທິງ (ປະທັບຕາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ cuff) ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍຕາສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ hinge ກັບ beam ຕາມລວງຍາວຫຼືອື່ນໆ. ອົງປະກອບພະລັງງານຂອງ cab ໄດ້.
ໃນຝາປິດຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ MOK ມີອຸປະກອນ fittings (ຫຼື bolts-fittings) ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່.ຢູ່ໃນຝາປິດດ້ານເທິງ (ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ອອກ rod), fitting ທັນທີທັນໃດ passes ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາເຮັດວຽກໄດ້ຖືກສະຫນອງແລະໄຫຼອອກຈາກກະບອກ.ໃນຝາປິດດ້ານລຸ່ມ (ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ) ມີ throttle (ປະກອບ throttle) ແລະ / ຫຼື check valve, ເຊິ່ງຈໍາກັດອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຈາກກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ cab ໄດ້ຫຼຸດລົງ.The throttle ແມ່ນແຄບຂອງຊ່ອງ carved ເຂົ້າໄປໃນຝາປິດ, passage ຂອງທີ່ສາມາດຄົງທີ່ຫຼືມີການປ່ຽນແປງໂດຍ screw ປັບ.ປ່ຽງກວດ (aka hydraulic lock) ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກອອກຈາກຮູກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ cabin ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ MOK ແມ່ນງ່າຍດາຍ.ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກຫ້ອງໂດຍສານ, ປັ໊ມຖືກຫມຸນແລະນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານທໍ່ສົ່ງໄປຫາຝາປິດຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບ, ແຫຼວຜ່ານຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຍູ້ລູກສູບ - ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ ຂອງແຫຼວ, ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍແລະ pushes cabin ຜ່ານ rod ໄດ້, ຮັບປະກັນການ overturning ຂອງຕົນ.ຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນ cab ໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຝາເທິງຂອງກະບອກສູບ, ໂດຍຜ່ານມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຍູ້ລູກສູບ - ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກໍາລັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, piston ເລື່ອນລົງແລະຫຼຸດລົງ. ລົດແທັກຊີ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ throttle ໃນຝາກະບອກຕ່ໍາ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາຈາກການໄຫຼອອກຈາກຕາມໂກນໄດ້ໄວ - ນີ້ສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ cabin, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄວາມໄວຂອງການຍົກແລະຫຼຸດລົງ cab ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ throttle ແລະ check valve, ສໍາລັບ screws ທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເທິງຂອງກະບອກ IOC (ມີຫົວສໍາລັບຊ່ອງສຽບຫຼື hexagon ສໍາລັບ wrench ເປີດ) ໄດ້. .
ການອອກແບບຂອງກະບອກສູບຂອງກົນໄກການ tipping cab
ກະບອກສູບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມວິທີການສະຫນອງນ້ໍາເຮັດວຽກ:
- ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໂດຍກົງກັບຝາເທິງແລະລຸ່ມ;
- ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍກັບຫນຶ່ງປົກຫຸ້ມ (ປົກກະຕິແລ້ວກັບດ້ານລຸ່ມ) ດ້ວຍການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບຝາທີສອງໂດຍທໍ່ໂລຫະທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
ກະບອກສູບ IOC ຂອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນຈັດລຽງແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ໃນທັງສອງຝາມີອຸປະກອນທີ່ທໍ່ (ທໍ່) ຈາກປັ໊ມ MOC ຖືກເຊື່ອມຕໍ່.ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຂອງປະເພດທີສອງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ທັງສອງ fittings ຕັ້ງຢູ່ຝາລຸ່ມ, ແຕ່ຫນຶ່ງ fitting ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເຫລໍກທີ່ນ້ໍາໄຫລໄປສູ່ຝາເທິງ.ອຸປະກອນຂອງປະເພດທີສອງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງສາຍນ້ໍາມັນແລະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນແລະ deform synchronously ໃນເວລາທີ່ຍົກ / ຫຼຸດລົງຫ້ອງໂດຍສານ.
ກະບອກສູບ MOK ທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ (ຄວາມຍາວໃນລະດັບ 200-320 ມມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 20-50 ມມ) ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ 20-25 MPa.ອຸປະກອນຂອງການອອກແບບທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທັງໃນລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ (KAMAZ, MAZ, Ural) ແລະຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດ (Scania, IVECO ແລະອື່ນໆ).
ວິທີການເລືອກແລະທົດແທນກະບອກຂອງກົນໄກການ tipping cab
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກການ tipping ຂອງ cabin, ພາກສ່ວນຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຕົນມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະການແຕກແຍກປະເພດຕ່າງໆຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ (ການຜິດປົກກະຕິຂອງ rod ແລະກະບອກ, ຮອຍແຕກໃນກະບອກສູບ, ການທໍາລາຍຂອງ eyelets, ແລະອື່ນໆ). .ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ກະບອກສູບຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນໃນການປະກອບ (ເຊິ່ງມື້ນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ).ເພື່ອທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກກະບອກ IOC ຂອງປະເພດແລະແບບດຽວກັນທີ່ມີຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານີ້ - ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າກົນໄກທັງຫມົດຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງ", ແຕ່ຕົວກໍານົດການຈໍານວນຫນຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທີ່ນີ້:
●ແຮງດັນການດໍາເນີນງານ - ມັນຄວນຈະຄືກັນກັບກະບອກສູບເກົ່າ;
●ຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງແລະຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງກະບອກສູບ;
● ສະຖານທີ່ແລະປະເພດຂອງອຸປະກອນເສີມ - ພວກມັນຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບບ່ອນທີ່ອຸປະກອນປະກອບຢູ່ໃນກະບອກເກົ່າ, ແລະມີຂະຫນາດເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນ.
ສະຖານທີ່ຂອງ cwlinder ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງກົນໄກ cabtipping ແລະ 'ຍົກລໍ້ spare
ກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ຊ້າເກີນໄປ, ຫຼືຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງການຍົກແລະຫຼຸດລົງຂອງ cab ໄດ້.ຖ້າກະບອກສູບໃຫມ່ມີອຸປະກອນຂອງຂະຫນາດອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນປ່ຽນຄໍາແນະນໍາທໍ່.ແລະມັນຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງກະບອກສູບຂອງຂະຫນາດອື່ນໆໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ fasteners ເທິງ cab ຫຼືກອບ, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານໃຫມ່ຕ້ອງມີຄວາມຍາວເທົ່າກັບເຄື່ອງເກົ່າ.
ການທົດແທນກະບອກ MOK ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ມືການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍສະເພາະນີ້.ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍົກຫ້ອງໂດຍສານແລະຮັບປະກັນການສ້ອມແຊມ, ການສ້ອມແຊມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະບາຍນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກອອກຈາກລະບົບ.ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກະບອກສູບໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງແລະປັ໊ມລະບົບ (ຕ່ໍາແລະຍົກກະບອກຫຼາຍຄັ້ງ).ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບ throttle (ຖ້າຫາກວ່ານີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ) - ມັນຄວນຈະດໍາເນີນການຕາມຄໍາແນະນໍາແລະຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກແລະລັກສະນະຂອງ cab ໄດ້.
ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ MOK ແລະກົນໄກທັງຫມົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.ແຕ່ລະໄລຍະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກະບອກສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຜ່ານປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ອຸປະກອນເສີມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມເສຍຫາຍ.ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມມັນ.
ດ້ວຍການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນຂອງກະບອກສູບ, ກົນໄກການ tipping cab ຈະເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກແລະຄວາມປອດໄພ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2023