ສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ອິດເມື່ອຍໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຂັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້, ຫນຶ່ງໃນພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍທີ່ຫຼິ້ນໂດຍກະບອກແມ່ບົດ.ອ່ານກ່ຽວກັບ cylinder ແມ່ບົດ clutch, ປະເພດຂອງມັນ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ, ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນໃນບົດຄວາມນີ້.
ກະບອກສູບແມ່ບົດ clutch ແມ່ນຫຍັງ?
Clutch master cylinder (GVC) - ຫນ່ວຍບໍລິການຂັບໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການເປີດແລະປິດ clutch ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍມື (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື);ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ປ່ຽນແຮງດັນຈາກຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໃນວົງຈອນຂັບ.
GVC ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ clutch ໄຮໂດຼລິກ.ທໍ່ແມ່ບົດແລະສໍາລອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ໂລຫະ, ປະກອບເປັນວົງຈອນປິດຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ clutch ໄດ້ຖືກປິດແລະມີສ່ວນຮ່ວມ.GVC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ຫລັງ pedal clutch ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍ rod ( pusher), ກະບອກສໍາລອງແມ່ນ mounted ທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch (ລະຄັງ) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ rod ( pusher) ກັບສ້ອມປ່ອຍ clutch ໄດ້.
ທໍ່ແມ່ບົດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເມື່ອມັນແຕກ, ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫມົດ.ແຕ່ເພື່ອເຮັດການຊື້ກະບອກສູບໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງກົນໄກນີ້.
ປະເພດຂອງກະບອກແມ່ບົດ clutch
GCPs ທັງຫມົດມີພື້ນຖານການອອກແບບດຽວກັນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊະນິດຕາມສະຖານທີ່ແລະການອອກແບບຂອງຖັງທີ່ມີນ້ໍາເຮັດວຽກ, ຈໍານວນຂອງ pistons ແລະການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຮ່າງກາຍ.
ອີງຕາມສະຖານທີ່ແລະການອອກແບບຂອງຖັງ, ກະບອກສູບແມ່ນ:
●ດ້ວຍອ່າງເກັບນ້ໍາປະສົມປະສານສໍາລັບນ້ໍາເຮັດວຽກແລະຖັງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ;
●ດ້ວຍຖັງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ;
● ດ້ວຍຖັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວກະບອກ.
| ທໍ່ແມ່ບົດ Clutch ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາປະສົມປະສານ | ທໍ່ແມ່ບົດ Clutch ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກ | ກະບອກສູບແມ່ບົດ Clutch ທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ໍາຕິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ |
ປະເພດທໍາອິດຂອງ GCS ແມ່ນການອອກແບບທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້.ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງຫຼືຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ໃນສ່ວນເທິງຂອງມັນມີຖັງທີ່ມີນ້ໍາເຮັດວຽກ, ການສະຫນອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດແທນຈາກຖັງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.ກະບອກສູບຂອງປະເພດທີສອງແລະທີສາມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ, ໃນຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖັງແມ່ນຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບໂດຍທໍ່, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຖັງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ.
ອີງຕາມຈໍານວນຂອງ pistons ຂອງ GCS, ມີ:
●ມີຫນຶ່ງ piston;
● ມີສອງລູກສູບ.
| ກະບອກສູບແມ່ບົດ clutch ລູກສູບດ່ຽວ | ທໍ່ແມ່ບົດ Clutch ມີສອງລູກສູບ |
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, pusher ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piston ດຽວ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ pedal clutch ແມ່ນສົ່ງໂດຍກົງກັບນ້ໍາເຮັດວຽກ.ໃນກໍລະນີທີສອງ, ເຄື່ອງ pusher ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piston ກາງ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ piston ຕົ້ນຕໍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ນ້ໍາເຮັດວຽກ.
ສຸດທ້າຍ, GCAs ສາມາດມີລັກສະນະການອອກແບບຕ່າງໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ - ໃນລົດບາງ, ອຸປະກອນນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນກໍລະນີດຽວກັບກະບອກເບກແມ່ບົດ, ທໍ່ສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ, ຢຽດຕາມແນວນອນຫຼືໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ແລະອື່ນໆ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບ clutch ແມ່ບົດ
ແຜນວາດປົກກະຕິຂອງຂັບປ່ອຍ clutch ໄຮໂດຼລິກ
ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດລຽງຂອງ GCS ດ້ວຍການເອົາຖັງອອກແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ.ພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນແມ່ນເປັນກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ເຊິ່ງ eyelets ສໍາລັບ bolts mounting ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນເຮັດ.ໃນຕອນທ້າຍຫນຶ່ງ, ຮ່າງກາຍຖືກປິດດ້ວຍຫົວສຽບ threaded ຫຼື plug ທີ່ມີ fitting ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່.ຖ້າຮ່າງກາຍຖືກປິດດ້ວຍປັ໊ກຕາບອດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ fitting ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກະບອກ.
ຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງກະບອກສູບ, ມີ fitting ສໍາລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tank ໂດຍວິທີທໍ່ຫຼືບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຖັງໂດຍກົງໃສ່ຮ່າງກາຍ.ພາຍໃຕ້ການ fitting ຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນເຮືອນກະບອກ, ສອງຮູແມ່ນເຮັດ: ການຊົດເຊີຍ (inlet) ຂຸມຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮູ overflow ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງເພີ່ມຂຶ້ນ.ຂຸມດັ່ງກ່າວຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະທີ່ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຂຸມການຊົດເຊີຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ piston (ຈາກຂ້າງຂອງວົງຈອນຂັບ), ແລະຂຸມ bypass ແມ່ນຢູ່ຫລັງ piston ໄດ້.
piston ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຂອງຮ່າງກາຍ, ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງມັນມີ pusher ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal clutch.ໃນຕອນທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ດ້ານ pusher ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫມວກຢາງປ້ອງກັນ corrugated.ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed, piston ແມ່ນ retracted ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດໂດຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກະບອກ.GCAs ສອງລູກສູບໃຊ້ສອງລູກສູບຕັ້ງຢູ່ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກອີກ, ລະຫວ່າງ pistons ມີ O-ring (cuff).ການນໍາໃຊ້ສອງ pistons ປັບປຸງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງວົງຈອນຂັບ clutch ແລະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
rod.ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວແລະຮັບປະກັນການຍົກຍ້າຍຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກຫົວ piston ກັບ crank ໄດ້.ຄວາມຍາວຂອງ rod ກໍານົດຄວາມສູງຂອງ pistons ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສູງໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອບັນລຸຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຕ້ອງການ, ໂປໄຟຕ່າງໆແມ່ນຕິດກັບ rods:
● I-beam ກັບການຈັດວາງຂອງຊັ້ນວາງຕັ້ງຂວາງຫຼືຂະຫນານກັບແກນຂອງຫົວ;
● ຄຶງ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, rod ແມ່ນໄດ້ຮັບ profile I-beam ທີ່ມີການຈັດວາງຕາມລວງຍາວຂອງຊັ້ນວາງ (ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແກນຂອງຫົວ), ສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງ profile ແມ່ນໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ.
ຊ່ອງທາງແມ່ນເຈາະຢູ່ພາຍໃນ rod ເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນຈາກຫົວຕ່ໍາໄປຫາຫົວເທິງ, ໃນບາງເສັ້ນໂຄ້ງຂ້າງຂອງ rods ແມ່ນເຮັດຈາກຊ່ອງທາງກາງເພື່ອສີດນ້ໍາມັນໃສ່ຝາກະບອກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.ໃນ rods I-beam, ແທນທີ່ຈະເປັນຊ່ອງທາງເຈາະ, ທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ກັບວົງເລັບໂລຫະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.
ປົກກະຕິແລ້ວ, rod ແມ່ນຫມາຍແລະຫມາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາກສ່ວນ.
ຫົວລູກສູບ.ຂຸມແມ່ນແກະສະຫຼັກຢູ່ໃນຫົວ, ເຂົ້າໄປໃນແຂນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງເຫລືອງຖືກກົດດັນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງລູກປືນທໍາມະດາ.pin piston ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຂນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ.ເພື່ອ lubricate ດ້ານ friction ຂອງ pin ແລະ sleeve ໄດ້, ຂຸມແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນດ້ານຫລັງເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກຊ່ອງທາງພາຍໃນ rod rod ເຊື່ອມຕໍ່.
ຫົວ crank.ຫົວນີ້ແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້, ສ່ວນຕ່ໍາຂອງມັນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງຝາປິດທີ່ຖອດອອກໄດ້ mounted ສຸດ rod ເຊື່ອມຕໍ່.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດເປັນ:
●ຊື່ - ຍົນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຢູ່ມຸມຂວາກັບ rod;
● Oblique - ຍົນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ.
| ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປົກຫຸ້ມຊື່ | rod Connecting with oblique cover connector |
ທໍ່ດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, piston ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະຄວາມກົດດັນບັນຍາກາດແມ່ນຮັກສາຢູ່ໃນວົງຈອນຂັບ clutch (ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ຕາມໂກນການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາຜ່ານຂຸມການຊົດເຊີຍ).ເມື່ອ pedal clutch ຖືກກົດດັນ, ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງຕີນແລະມັກຈະບີບອັດນ້ໍາໃນວົງຈອນຂັບ.ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່, ຂຸມການຊົດເຊີຍຈະປິດລົງແລະຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຂັບເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ໍາໄຫຼຜ່ານພອດ bypass ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ piston.ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ, piston ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກເຄື່ອນຍ້າຍແລະຍ້າຍສ້ອມປ່ອຍ clutch, ເຊິ່ງ pushes bearing ການປ່ອຍ - clutch ແມ່ນ disengaged, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍ.
ໃນປັດຈຸບັນຂອງການປ່ອຍ pedal, piston ໃນ GVC ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຫຼຸດລົງແລະ clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.ເມື່ອ piston ຖືກກັບຄືນ, ນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ສະສົມຢູ່ຫລັງມັນຖືກບີບອອກໂດຍຜ່ານພອດ bypass, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບຊ້າລົງ - ນີ້ຮັບປະກັນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ລຽບແລະການກັບຄືນຂອງລະບົບທັງຫມົດກັບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ລັດ.
ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມແຫນ້ນຫນາບໍ່ພຽງພໍຂອງຂໍ້ຕໍ່, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປະທັບຕາ, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງແຫຼວແມ່ນມາຈາກຖັງໂດຍຜ່ານຂຸມການຊົດເຊີຍ.ນອກຈາກນີ້, ຂຸມນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງປະລິມານຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໃນລະບົບໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ.
ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ໍາປະສົມປະສານສໍາລັບນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງຈາກທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.ພື້ນຖານຂອງ GVC ນີ້ແມ່ນຕົວຫລໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຫຼືມຸມ.ໃນສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍມີອ່າງເກັບນ້ໍາສໍາລັບນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ, ພາຍໃຕ້ຖັງມີກະບອກສູບທີ່ມີລູກສູບທີ່ມີພາກຮຽນ spring, ແລະ pusher ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal clutch ຜ່ານຖັງ.ຢູ່ເທິງຝາຂອງຖັງອາດມີປລັກສຽບສໍາລັບເຕີມນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຫຼືເຫມາະສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
piston ໃນສ່ວນເທິງມີ recess, ຂຸມຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຈາະຕາມ piston ໄດ້.ເຄື່ອງ pusher ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຫນືອຂຸມ, ໃນລັດ retracted ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
GVC ດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍ.ເມື່ອ pedal clutch ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.ໃນເວລານີ້ຂອງການກົດ pedal, pusher ຍ້າຍລົງ, ປິດຂຸມໃນ piston, sealing ລະບົບ, ແລະ pushes piston ລົງ - ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກະບອກເຮັດວຽກ activates ສ້ອມປ່ອຍ clutch.ເມື່ອ pedal ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຂະບວນການທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກແລະການປ່ຽນແປງໃນປະລິມານຂອງມັນເນື່ອງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍຜ່ານຮູໃນລູກສູບ.
ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນ GVCs
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, GCC ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຄ່ອຍໆຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ, ຕົ້ນຕໍ cuffs piston (pistons) ແລະປະທັບຕາຢາງ.ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງ clutch (pedal dips, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບີບ pedal ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະອື່ນໆ).ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ - ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດສ້ອມແປງແລະເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ.ການຮື້ຖອນ, disassembly, ການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນແລະການຕິດຕັ້ງຂອງກະບອກສູບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງກະບອກສູບ clutch - ຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການແຕກຫັກຂອງອຸປະກອນເສີມ, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກກະບອກຂອງປະເພດດຽວກັນແລະຈໍານວນລາຍການທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກະບອກສູບຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງຫມົດ, ຫຼື clutch ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ GVC ໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ clutch ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄໍາແນະນໍາ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປັບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod (ການນໍາໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ເຫມາະສົມ) ຂອງ pedal ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ pusher piston, ການປັບຕ້ອງຖືກກໍານົດໂດຍຈັງຫວະຟຣີຂອງ pedal clutch ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ (25. -45 mm ສໍາລັບລົດຕ່າງໆ).ໃນອະນາຄົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງແລະຕິດຕາມຮູບລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ.ດ້ວຍການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, GVCs ແລະ clutch drive ທັງຫມົດຈະສະຫນອງການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-05-2023