ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ rotate ໃນ bearings ພິເສດ - liners.ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ liner crankshaft ແມ່ນຫຍັງ, ຫນ້າທີ່ມັນປະຕິບັດ, ປະເພດຂອງ liners ແມ່ນແນວໃດແລະວິທີການຈັດລຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ liners ໃຫມ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງ - ອ່ານບົດຄວາມ.
ທໍ່ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ?
liner crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົນໄກ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເປັນ bearing ທໍາມະດາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction ແລະ jamming ຂອງພາກສ່ວນຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງ crankshaft ກັບຕຽງຂອງຕັນເຄື່ອງຈັກແລະ.crankshaftກັບ piston rods ເຊື່ອມຕໍ່.ການນໍາໃຊ້ລູກປືນທໍາມະດາແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະການໂຫຼດສູງ, ພາຍໃຕ້ລູກປືນມ້ວນ (ບານຫຼືລູກກິ້ງ) ຈະເຮັດວຽກບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະຈະມີຊັບພະຍາກອນສັ້ນ.ໃນມື້ນີ້, ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ liners, ແລະພຽງແຕ່ໃນບາງເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຕ່ໍາຫນຶ່ງແລະສອງກະບອກ, ມ້ວນລູກປືນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນ.
ທໍ່ crankshaft ມີຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຫຼາຍ:
•ການຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງ friction ຢູ່ຈຸດຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງ crankshaft ໄດ້, ຕັນ cylinder ສະຫນັບສະຫນູນແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່;
•ການຖ່າຍທອດກໍາລັງແລະແຮງບິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ rods ກັບ crankshaft, ຈາກ crankshaft ກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ;
•ການແຈກຢາຍນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ (ການສ້າງຟິມນ້ໍາມັນ) ຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງຊິ້ນສ່ວນ rub;
•ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ.
liner crankshaft ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ.
ປະເພດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງ crankshaft liners
crankshaft bearings ທໍາມະດາແບ່ງອອກເປັນປະເພດອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຈຸດປະສົງແລະຂະຫນາດການສ້ອມແປງ.
ໃນສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງ, ມີສອງປະເພດຂອງ liners:
•ຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງ;
• rods ເຊື່ອມຕໍ່.
bearings ທໍາມະດາຕົ້ນຕໍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຽງ crankshaft ໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກວມເອົາວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft, ຮັບປະກັນການຫມຸນຟຣີຂອງຕົນ.Connecting rod bearings ທໍາມະດາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຕ່ໍາຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກວມເອົາວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ crankshaft ໄດ້.
ນອກຈາກນີ້, ແຊກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ:
•ທໍາມະດາ - ສະຫນອງພຽງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງ friction ຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນ;
• locking ຕົ້ນຕໍ - ນອກຈາກນັ້ນໃຫ້ fixation ຂອງ crankshaft ໃນຕຽງນອນ, ປ້ອງກັນການຍ້າຍ axial ຂອງຕົນ.
ແບນລູກປືນແບບທໍາມະດາແມ່ນຮາບພຽງ, ແຫວນເຄິ່ງຝາບາງໆ.locking bearings ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງ thrust ເຄິ່ງວົງ (ຊຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊຸດທີ່ມີ liner ແປ) ແລະ liners ກັບຄໍ;ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, liners ຄໍແມ່ນ mounted ສຸດຫນຶ່ງຫຼືສອງສະຫນັບສະຫນູນຂອງ crankshaft ຕຽງ.
ແຜ່ນ crankshaft ໄດ້ສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ວາລະສານ crankshaft ຍັງໄດ້ຮັບການສວມ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນ rubbing ໄດ້.ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ liners ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຫນາດຽວກັນກັບເຄື່ອງເກົ່າ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຊິ່ງແມ່ນ fraught ກັບ knocking ແລະແມ້ກະທັ້ງການສວມໃສ່ຫຼາຍ.ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, liners ຂອງຂະຫນາດການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ຄວາມຫນາເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານ crankshaft ໄດ້.liners ໃຫມ່ມີຂະຫນາດຂອງ 0.00, liners ສ້ອມແປງແມ່ນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຫນາຂອງໂດຍ 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, inserts ດັ່ງກ່າວແມ່ນກໍານົດຕາມລໍາດັບ +0.25, +0.5, ແລະອື່ນໆ.
ການອອກແບບຂອງ crankshaft liners
crankshaft bearing ທໍາມະດາແມ່ນປະກອບ, ມີສອງວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຮາບພຽງທີ່ກວມເອົາວາລະສານ crankshaft ຢ່າງສົມບູນ (ເທິງແລະລຸ່ມ).ມີຫຼາຍອົງປະກອບໃນສ່ວນນີ້:
•ຮູ (ຫນຶ່ງຫຼືສອງ) ສໍາລັບການຖ່າຍທອດນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນໃນ crankshaft ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່;
• locks ໃນຮູບແບບຂອງຮວງຫຼື grooves ສໍາລັບ pins ສໍາລັບການແກ້ໄຂ bearing ໃນ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນຕຽງຫຼືຢູ່ໃນຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ;
•ຮ່ອງຕາມລວງຍາວສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາກັບຂຸມ (ປະຕິບັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ liner ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງຂອງຊ່ອງທາງການ - ນີ້ແມ່ນ liner ຕົ້ນຕໍຕ່ໍາແລະເທິງ liner rod ເຊື່ອມຕໍ່);
•ໃນ liners thrust ຄໍ - ຝາຂ້າງ (ຄໍ) ສໍາລັບການແກ້ໄຂ bearing ແລະການຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວ axial ຂອງ crankshaft ໄດ້.
liner ແມ່ນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນ, ພື້ນຖານທີ່ເປັນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີການເຄືອບຕ້ານການ friction ນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າດິນເຮັດວຽກຂອງຕົນ.ມັນແມ່ນການເຄືອບນີ້ທີ່ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນການ friction ແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວຂອງ bearing, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆແລະ, ໃນທາງກັບກັນ, ຍັງສາມາດ multilayered.ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນຂອງມັນຕ່ໍາ, ການເຄືອບ liner ດູດເອົາອະນຸພາກກ້ອງຈຸລະທັດຂອງການສວມໃສ່ crankshaft, ປ້ອງກັນການ jamming ຂອງພາກສ່ວນ, scuffing, ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍການອອກແບບ, crankshaft liners ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕົ້ນຕໍ:
• Bimetal;
• Trimetallic.
ໝີ bimetallic ຖືກຈັດລຽງຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ແຖບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງ 0.9-4 ມມ (ຂຶ້ນກັບປະເພດແລະຈຸດປະສົງຂອງພາກສ່ວນ, bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນຫນາ, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ thinner), ເຊິ່ງຊັ້ນ antifriction ມີຄວາມຫນາຂອງ 0.25-. 0.4 ມມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.ນໍ້າມັນທີ່ແຂງ) ສູງເຖິງ 75%, ອາດມີ nickel, cadmium, ສັງກະສີ ແລະ ໂລຫະອື່ນໆໃນປະລິມານໜ້ອຍ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການເຄືອບຕ້ານ friction ຕົ້ນຕໍ, liner trimetallic ມີຊັ້ນປົກຫຸ້ມຂອງຄວາມຫນາຂອງ 0.012-0.025 ມມ (12-25 μm), ເຊິ່ງສະຫນອງຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນ (ຕໍ່ສູ້ກັບການກັດກ່ອນແລະການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຊັ້ນພື້ນຖານ) ແລະປັບປຸງ antifriction. ຄຸນນະສົມບັດຂອງ bearing ໄດ້.ການເຄືອບນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີທາດກົ່ວ - ທອງແດງທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງສານນໍາຂອງ 92-100%, ກົ່ວເຖິງ 12% ແລະທອງແດງບໍ່ເກີນ 3%.
ນອກຈາກນີ້, ຊັ້ນເພີ່ມເຕີມອາດຈະມີຢູ່ໃນລູກປືນທໍາມະດາ:
•ຊັ້ນປ້ອງກັນດ້ານເທິງຂອງກົ່ວແມ່ນເຄືອບກົ່ວບໍລິສຸດທີ່ມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 0.5-1 ໄມຄອນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ນໍ້າມັນແລະການປົນເປື້ອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ການຕິດຕັ້ງແລະການແລ່ນ-in ຂອງ liner;
•ຊັ້ນປ້ອງກັນຕ່ໍາຂອງກົ່ວແມ່ນຊັ້ນດຽວກັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງ liner (ປະເຊີນຫນ້າກັບ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນຫຼືພາຍໃນຂອງຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່);
•ຊັ້ນຍ່ອຍຂອງ nickel (ສິ່ງກີດຂວາງ nickel, gasket) - ຊັ້ນບາງໆ, ບໍ່ເກີນ 1-2 micron ຂອງ nickel ລະຫວ່າງການເຄືອບ antifriction ຕົ້ນຕໍແລະຊັ້ນເຄືອບ.ຊັ້ນນີ້ປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງອະຕອມຂອງກົ່ວຈາກຊັ້ນເຄືອບເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງການເຄືອບ antifriction ຕົ້ນຕໍ.ໃນເມື່ອບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ nickel ໃນການເຄືອບຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງກົ່ວອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທາງລົບໃນຄຸນລັກສະນະຂອງລູກປືນ.
ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກພິຈາລະນາຂອງລູກປືນທໍາມະດາບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີແຜນການແລະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂລຫະປະສົມຕ້ານການຕ້ານການຕົ້ນຕໍສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຖານເຫຼັກໂດຍກົງ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານ sublayer ເພີ່ມເຕີມຂອງອາລູມິນຽມຫຼືໂລຫະປະສົມທອງແດງ, ຊັ້ນການເຄືອບສາມາດມີຫຼາຍອົງປະກອບ, ລວມທັງບໍ່ມີທາດນໍາ, ແລະອື່ນໆ.
ບັນຫາການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນ liners crankshaft
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ bearings ທໍາມະດາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນການຫາຄູ່ແລະການມີ liners ສ້ອມແປງ.ຕາມກົດລະບຽບ, liners ແມ່ນຜະລິດສໍາລັບລະດັບຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຈາກມໍເຕີອື່ນ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ).ນອກຈາກນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ liners ໂດຍບໍ່ມີການຄໍານຶງເຖິງການສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ວາລະສານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງຈະກາຍເປັນບັນຫາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຂະຫນາດການສ້ອມແປງຂອງລູກປືນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານ crankshaft ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຕຽງ, ຫົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ຈະໃສ່).ປົກກະຕິແລ້ວ, ການສວມໃສ່ຂອງຄໍເກີດຂື້ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຫມົດໄປຫຼາຍ, ບາງຫນ້ອຍ, ແຕ່ຊຸດຂອງ liners ດຽວກັນແມ່ນຊື້ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ສະນັ້ນຄໍທັງຫມົດຈະຕ້ອງມີຂະຫນາດດຽວກັນ.ທາງເລືອກຂອງມູນຄ່າທີ່ວາລະສານ crankshaft ຈະ grind ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງ bearings ຂອງຂະຫນາດການສ້ອມແປງສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເພາະນີ້.ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ, ຂະຫນາດການສ້ອມແປງຂອງ +0.25 ຫຼື +0.5 ຖືກເລືອກ, ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ, ການຂັດຂະຫນາດການສ້ອມແປງຂອງ +1.0 ອາດຈະຕ້ອງການ, ໃນມໍເຕີເກົ່າຫຼາຍ - ເຖິງ +1.5.ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, liners ຂອງສາມຫຼືສີ່ຂະຫນາດການສ້ອມແປງ (ເຖິງ +0.75 ຫຼື +1.0) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດ, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງເກົ່າ, liners ເຖິງ +1.5 ສາມາດພົບເຫັນ.
ຂະຫນາດການສ້ອມແປງຂອງ crankshaft liners ຄວນຈະເປັນເຊັ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງວາລະສານ crankshaft ແລະດ້ານ bearing, ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ 0.03-0.07 ມມ.
ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລູກປືນທໍາມະດາສໍາລັບ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ mileage ສູງ, ຈະເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບໃນໂຫມດຕ່າງໆ.
ເວລາປະກາດ: 22-08-2023