ເກືອບທັງ ໝົດ ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລູກສູບສີ່ຈັງຫວະມີກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ອີງໃສ່ camshaft.ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ camshafts, ປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນຂອງ shafts, ອ່ານບົດຄວາມທີ່ສະເຫນີ.
ຈຸດປະສົງຂອງ camshaft ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ
Camshaft (RV, camshaft) ເປັນອົງປະກອບຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ) ຂອງ piston ສີ່ຈັງຫວະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄວບຄຸມຂະບວນການແລກປ່ຽນອາຍແກັສ;ແກນໂລຫະທີ່ມີ cams molded ຂອງ profile ພິເສດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງເພື່ອ inlet ປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຫຼືອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ແລະການດໍາເນີນງານຂອງທັງຫມົດ. ກະບອກສູບ.
ໄລຍະເວລາແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ reciprocating, ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ການສະຫນອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ (ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor) ຫຼືອາກາດ (ໃນຫົວສີດແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບແມ່ນຮັບປະກັນ, ແລະທາດອາຍຜິດແມ່ນ. ປ່ອຍອອກມາຈາກກະບອກສູບພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.ການແລກປ່ຽນອາຍແກັສແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍວິທີການຂອງວາວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະກະບອກ, ແລະການຂັບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ synchronization ຂອງການເຮັດວຽກກັບກົນໄກ crank ແລະລະບົບອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນປະຕິບັດໂດຍພາກສ່ວນຫນຶ່ງ - camshaft ໄດ້.
RV ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມີຫຼາຍຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ:
● ຕົວກະຕຸ້ນ (ໂດຍກົງ ຫຼືທາງອ້ອມຜ່ານພາກສ່ວນກາງ) ຂອງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍ;
●ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກ synchronous ຂອງໄລຍະເວລາກັບລະບົບອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ;
●ຮັບປະກັນການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍຕາມກໍານົດເວລາວາວທີ່ກໍານົດ (ສໍາລັບການໄດ້ຮັບແລະທາດອາຍຜິດຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TDC ແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ / ສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ);
●ໃນບາງກໍລະນີ, ການຂັບຂອງກົນໄກແລະອົງປະກອບຕ່າງໆ, ລວມທັງການເຮັດວຽກ synchronously ກັບໄລຍະເວລາ (ignition breaker-distributor, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ).
ບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງ RV ແມ່ນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງກໍານົດເວລາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະກໍານົດເວລາວາວຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າສະເພາະນີ້.ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບພິເສດ, camshaft ຮັບປະກັນການເປີດແລະປິດຂອງວາວທັງຫມົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ກໍານົດມຸມຂອງ overlap ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນບາງ strokes, ແລະອື່ນໆ camshaft worn, deformed ຫຼືເສຍຫາຍ disrupts ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຫຼືຫມົດ. ປິດການໃຊ້ງານມັນ, shaft ດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການທົດແທນທັນທີ.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ສ່ວນໃຫມ່, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງ RV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂຄງສ້າງແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ປະເພດ, ໂຄງສ້າງແລະລັກສະນະຂອງ camshafts
ໂດຍທົ່ວໄປ, RV ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ shaft ໂລຫະທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງອົງປະກອບຫຼາຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ:
● ກ້ອງ;
●ສະຫນັບສະຫນູນຄໍ;
● ເກຍ ແລະ/ຫຼື ການຂັບ eccentric ຂອງກົນໄກຕ່າງໆ;
● ຖົງຕີນສຳລັບໃສ່ຮູລີດຂັບ/ເກຍ.
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ camshaft ແມ່ນ cams, ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກົນໄກການປ່ຽນໄລຍະແມ່ນເທົ່າກັບຈໍານວນປ່ຽງທັງຫມົດ (ທັງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ).ກ້ອງມີຮູບຊົງແບບຫຼຸດລົງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເມື່ອ RV ໝຸນ, ກ້ອງວົງຈອນປິດແລ່ນເຂົ້າ ແລະ ແລ່ນອອກຈາກຕົວຍູ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະໜອງປ່ຽງ.ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງ cam, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງແມ່ນບັນລຸໄດ້, ແຕ່ຍັງຮັກສາພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບເປີດໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ທັບຊ້ອນກັນຕາມໄລຍະ, ແລະອື່ນໆ.
ດ້ານເທິງຂອງ cams ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພີ່ນ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດໍາເນີນການຕາມລໍາດັບຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ກໍານົດສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານໂດຍສະເພາະ.ໃນ RV ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ, tops ຂອງ cams ຂອງຫນຶ່ງ cylinder ແມ່ນ shifted ໂດຍ 90 ອົງສາ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງ - ໂດຍ 60 ອົງສາ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 8-cylinder V - ໂດຍ 45 ອົງສາ, ແລະອື່ນໆ. ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາຂໍ້ຍົກເວັ້ນເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີ.
RV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນຫຼືຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍວິທີການສະຫນັບສະຫນູນວາລະສານໃນຂຸມຫຼືຕຽງນອນທີ່ອອກແບບພິເສດ.RV ຢູ່ເທິງລູກປືນມ້ວນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ (liners) ຫຼືຫນຶ່ງຊິ້ນ (bushings) ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມພິເສດທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction.ຮູແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນລູກປືນເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບວາລະສານຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ.ໃນການຮັບຜິດຊອບຂອງຫນຶ່ງຂອງວາລະສານ (ໂດຍປົກກະຕິທາງຫນ້າຫຼືຫລັງ), ວົງ thrust ຫຼືອຸປະກອນ locking ອື່ນໆແມ່ນເຮັດໃຫ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງ RV.
ໃນສະຖານທີ່ສະດວກຂອງ RV, ເຄື່ອງມື helical ຫຼື eccentric ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຂັບລົດຫນ່ວຍງານຕ່າງໆ.ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງເກຍ, ການຂັບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຫຼືຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍປົກກະຕິ, ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ eccentric, ການຂັບລົດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້.ໃນບາງປະເພດຂອງ RV, ທັງສອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່, ໃນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ.
ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ shaft ມີ toe, ທີ່ pulley ຂັບຫຼື gear ແມ່ນ mounted ໂດຍວິທີການຂອງກະແຈແລະ bolt ເປັນ.ນ້ຳໜັກທີ່ຖອດອອກໄດ້ຍັງສາມາດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ camshaft ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ eccentric ຫຼືພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສົມມາດວັດແທກອື່ນໆ.
RVs ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມຕາມວິທີການຂອງການຕິດຕັ້ງແລະປະລິມານໃນຫນຶ່ງ motor, ປະເພດຂອງການຂັບ, ການນໍາໃຊ້ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງໄລຍະເວລາແລະບາງລັກສະນະການອອກແບບ.
ອີງຕາມວິທີການຂອງການຕິດຕັ້ງ, camshafts ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕົ້ນຕໍ:
●ການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ (ມໍເຕີທີ່ມີ shaft ຕ່ໍາ);
● ການຕິດຕັ້ງໃນຫົວບລັອກ (ມໍເຕີທີ່ມີ shaft ເທິງຫົວ).
ປົກກະຕິແລ້ວ, ບໍ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມໃນ shafts ຕ່ໍາ, lubrication ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດໍາເນີນເນື່ອງຈາກ mist ນ້ໍາໃນ crankcase ແລະການສະຫນອງຂອງນ້ໍາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກັບວາລະສານສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜ່ານ bushings ໄດ້.ໃນ shafts ເທິງມັກຈະມີຊ່ອງທາງຕາມລວງຍາວແລະການເຈາະ transverse ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນວາລະສານສະຫນັບສະຫນູນ - ນີ້ຮັບປະກັນວ່າວາລະສານໄດ້ຖືກ lubricated ໂດຍການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
Camshafts ປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກສາມາດມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ RV, ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຫນຶ່ງ shaft ສະຫນອງການຂັບລົດສໍາລັບປ່ຽງທັງຫມົດ, ໃນກໍລະນີທີສອງ, shaft ຫນຶ່ງສະຫນອງການຂັບພຽງແຕ່ສໍາລັບປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ທີສອງສໍາລັບພຽງແຕ່ປ່ຽງຫມົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຈໍານວນ RV ທັງຫມົດ, ຈໍານວນຂອງ cams ກົງກັບຈໍານວນຂອງປ່ຽງທັງຫມົດ, ແລະໃນແຕ່ລະ RVs ແຍກຕ່າງຫາກ, ຈໍານວນຂອງ cams ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນຂອງວາວທັງຫມົດ.
RV ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເກຍ crankshaft.ໃນມື້ນີ້, ສອງປະເພດຂອງ actuators ທໍາອິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບລົດເກຍແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍແລະຍາກທີ່ຈະປັບຕົວ (ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ disassembly ຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກໍານົດໄລຍະຫຼືສໍາລັບການສ້ອມແປງ).
ສຸດທ້າຍ, RVs ທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມປະເພດຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້:
●ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະເວລາທໍາມະດາ;
● ສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງ.
ໃນ camshafts ຂອງປະເພດທີສອງ, ອາດຈະມີ cams ເພີ່ມເຕີມ, ປ່ຽນໃນມຸມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ cam ຕົ້ນຕໍ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເມື່ອໄລຍະການປ່ຽນແປງ.ນອກຈາກນີ້, shafts ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີອົງປະກອບພິເສດສໍາລັບການຫັນ, ການຍ້າຍພາກສ່ວນທັງຫມົດຕາມແກນ, ແລະອື່ນໆ.
RVs ຂອງທຸກປະເພດແລະການອອກແບບແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫຼືເຫລໍກຫລໍ່, ດ້ານຂອງ cams ຂອງ RVs ເຫຼັກກ້າຍັງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ (quenching ກັບກະແສຄວາມຖີ່ສູງ), cams ຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ RVs ໄດ້ຖືກຟອກ (ຟອກໂດຍການເພີ່ມອັດຕາການເຢັນ. ຂອງການຫລໍ່) - ນີ້ບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ.shafts ສໍາເລັດຮູບມີຄວາມສົມດູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ runouts, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼືຖືກສົ່ງໄປຫາຕ່ອງໂສ້ຂາຍຍ່ອຍ.
ວິທີການເລືອກແລະປ່ຽນ camshaft ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເພົາ camshaft ອາດຈະສວມໃສ່ຕາມການເວລາ, ຊິບ ແລະ ຮູບແບບການແຂງຢູ່ກ້ອງກ້ອງຂອງມັນ, ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ຊິ້ນສ່ວນຖືກທໍາລາຍບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດ.ໃນກໍລະນີທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, shaft ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່.ວຽກງານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການປະຕິບັດການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼືບໍລິການລົດ.
Camshaft ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນເວລາ
ສໍາລັບການທົດແທນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ camshaft ສະເພາະຂອງປະເພດແລະຮູບແບບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້.ເລື້ອຍໆ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການປັບຫຼືປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, shafts ທີ່ມີ profile ແລະການຈັດ cam ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ວ່າການທົດແທນດັ່ງກ່າວຄວນຈະເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກປະຕິບັດການຄິດໄລ່ທີ່ຈໍາເປັນ.ນອກຈາກນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບ shaft ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ bushing ໃຫມ່ຫຼື liners, ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ pulley, ເຄື່ອງຂັບຂອງຈໍາຫນ່າຍແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປ່ຽນ shaft ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການ break-in ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.
ດ້ວຍການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປ່ຽນແທນຂອງ camshaft, ໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃນທຸກຮູບແບບ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023