Divider actuation valve: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສູງ

klapan_vklyucheniya_delitelya_1

ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບ່ງ - ກ່ອງເກຍພິເສດທີ່ສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນເກຍສາຍສົ່ງທັງຫມົດ.ຕົວແບ່ງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ pneumatic - ອ່ານກ່ຽວກັບປ່ຽງນີ້, ການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາປ່ຽງໃນບົດຄວາມນີ້.

 

ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງແມ່ນຫຍັງ?

ວາວ actuation divider ແມ່ນຫນ່ວຍງານຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical ຂອງ divider ລົດບັນທຸກ;ປ່ຽງນິວເມຕິກທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນໄລຍະໄກຂອງຕົວແບ່ງກ່ອງເກຍໂດຍການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະກະບອກສູບນິວເມຕິກພະລັງງານໃນປັດຈຸບັນ clutch ແມ່ນ disengaged ຫມົດ.

ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດບັນທຸກພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບ່ງ - ເກຍຂັ້ນຕອນດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນເກຍເກຍທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.ແຖບແບ່ງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງເກຍ, ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະຫນົນຕ່າງໆແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical, ຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນີ້ແມ່ນຄອບຄອງໂດຍປ່ຽງການລວມຕົວ divider.

ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກລະບົບ pneumatic ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບລົມຂອງພະລັງງານຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍ divider ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ກ່ອງເກຍ.ປ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວກະຕຸ້ນ clutch, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເກຍ divider ໄດ້ຖືກປ່ຽນໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ມີການຫມູນໃຊ້ເພີ່ມເຕີມໃນດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງແບ່ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປ່ຽງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງສໍາລັບການສະຫຼັບສຸດ divider ໄດ້

ປ່ຽງ divider ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ມີການອອກແບບດຽວກັນໃນຫຼັກການ.ພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີຊ່ອງທາງຕາມລວງຍາວແລະອົງປະກອບສໍາລັບການຕິດຫນ່ວຍກັບຮ່າງກາຍຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ.ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍມີປ່ຽງຮັບປະທານ, ໃນພາກກາງມີຮູປ່ຽງທີ່ມີລໍາປ່ຽງ, ແລະໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າແມ່ນປິດດ້ວຍຝາປິດ.rod ໄດ້ຜ່ານຝາປິດແລະຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຮືອນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝາຢາງປ້ອງກັນຝຸ່ນ (ຟິວຂີ້ຝຸ່ນ), ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງ rod ໂລຫະ.ຢູ່ເທິງຝາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ກົງກັນຂ້າມກັບປ່ຽງຮັບປະທານແລະຢູ່ຕາມໂກນຂອງ rod, ມີຮູ inlet ແລະ outlet ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ pneumatic.ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນປ່ຽງມີເຄື່ອງຫາຍໃຈທີ່ມີປ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມັນເຕີບໂຕຫຼາຍເກີນໄປ.

ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງໆກັບ pedal clutch ຫຼືຖັດຈາກກົນໄກການກະຕຸ້ນ clutch hydraulic / pneumatic-hydraulic.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ສ່ວນ protruding ຂອງລໍາປ່ຽງ (ຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຟິວຂີ້ຝຸ່ນ) ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບ pedal clutch ຫຼືກ່ຽວກັບການ pusher ຂອງສ້ອມຂອງ clutch.

ປ່ຽງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍຂອງຕົວແບ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບມີປ່ຽງຄວບຄຸມ (ໃນລົດບາງຊະນິດປ່ຽງນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍ, ໃນບາງບ່ອນມັນຖືກສ້າງໂດຍກົງໃສ່ເກຍເກຍ), ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ, ປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະ. ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ divider ໂດຍ​ກົງ​.inlet ຂອງວາວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຮັບ (ຫຼືວາວພິເສດທີ່ສະຫນອງອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບ), ແລະ outlet ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກ pneumatic ຂອງ actuator divider ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ (ແລະນອກຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານວາວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງ. ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ).

klapan_vklyucheniya_delitelya_2

ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ປ່ຽງ​ກະ​ຕຸ້ນ​ແບ່ງ​ປັນ​

ປ່ຽງຢູ່ໃນຄໍາຖາມແລະຕົວກະຕຸ້ນ pneumomechanical ທັງຫມົດຂອງຕົວແບ່ງເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼື overdrive, ຈັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເກຍເກຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງເທິງຫຼືຕ່ໍາ - ນີ້ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຄືນໃຫມ່ຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ (ປ່ຽງຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ handle ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້), spool ຂອງມັນ. ຍ້າຍໃນທິດທາງດຽວຫຼືອື່ນໆ.ໃນເວລານີ້ຂອງການກົດດັນສູງສຸດຂອງ pedal clutch, ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຂອງ divider ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ - ປ່ຽງການບໍລິໂພກຂອງມັນເປີດ, ແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຈາຍອາກາດ, ແລະຜ່ານມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລູກສູບຫຼືລູກສູບຂອງກະບອກສູບລົມ.ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, piston ປ່ຽນໄປທາງຂ້າງແລະດຶງ lever ຢູ່ຫລັງມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນຕົວແບ່ງໄປສູ່ເກຍສູງສຸດຫຼືຕ່ໍາສຸດ.ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງປິດແລະ divider ສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລືອກ.ເມື່ອປ່ຽນຕົວແບ່ງກັບເກຍອື່ນ, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນຊ້ໍາກັນ, ແຕ່ການໄຫຼຂອງອາກາດຈາກປ່ຽງແມ່ນມຸ້ງໄປຫາທໍ່ກົງກັນຂ້າມຂອງກະບອກສູບລົມ.ຖ້າຕົວແບ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າປ່ຽງ actuator ແຍກເປີດພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal, ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກ disengaged ຫມົດ - ນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງເກຍປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບຕໍ່ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ.ຂະນະທີ່ປ່ຽງເປີດແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງທໍ່ຂອງທໍ່ຂອງ rod ຂອງມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ pedal ຫຼືຢູ່ເທິງທໍ່ clutch booster.

ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງການລວມຕົວແບ່ງແມ່ນມັກຈະເອີ້ນວ່າປ່ຽງຄວບຄຸມ (ສະວິດ) ຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ lever.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບດຽວກັນ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ອາໄຫຼ່ແລະການສ້ອມແປງ.

ວິທີການເລືອກ, ທົດແທນແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງລ້ຽງຂອງປ່ຽງລວມຕົວແຍກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ການຂັບຄວບຄຸມ divider ທັງຫມົດແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ, ລວມທັງປ່ຽງໄດ້ສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້, ກໍາລັງປະເຊີນກັບອິດທິພົນທາງລົບຕ່າງໆ - ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ຄວາມກົດດັນ, ການປະຕິບັດຂອງ vapor ນ້ໍາແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະການແຕກຫັກຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມໂຊມໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຕົວແບ່ງ.ປ່ຽງທີ່ຂັດຂ້ອງຕ້ອງຖືກຖອດອອກ, ຖອດອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງແລະຖືກກວດພົບຄວາມຜິດ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນການປະກອບປ່ຽງ.

ເພື່ອສ້ອມແປງປ່ຽງການລວມຕົວແບ່ງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຸດ - ປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ອົງປະກອບປະທັບຕາ.ຊຸດສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ຕາມປະເພດແລະຮູບແບບຂອງປ່ຽງ.

klapan_vklyucheniya_delitelya_3

ຂັບຄວບຄຸມການແບ່ງເກຍ

ພຽງແຕ່ປະເພດແລະແບບຈໍາລອງ (ຕາມລໍາດັບ, ຈໍານວນລາຍການ) ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກສໍາລັບການທົດແທນ.ສໍາລັບລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບ (ເມື່ອນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍການຮັບປະກັນ), ແລະສໍາລັບລົດເກົ່າ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ analogues ທີ່ມີຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະລັກສະນະ (ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ).

ການທົດແທນປ່ຽງ actuator divider ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະນີ້.ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດທໍ່ສອງທໍ່ຈາກປ່ຽງແລະ dismanve ປ່ຽງຕົວມັນເອງ, ຖືໂດຍສີ່ (ບາງຄັ້ງເປັນຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ຂອງ bolts, ແລະຕິດຕັ້ງປ່ຽງໃຫມ່ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.ການສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ pneumatic ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ຫຼັງຈາກປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຕົວກະຕຸ້ນຂອງມັນຖືກປັບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ rod stop ທີ່ຢູ່ pedal clutch ຫຼື rod booster.ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປັບແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 0.2-0.6 ມມລະຫວ່າງ limiter ການເດີນທາງລໍາຕົ້ນແລະໃບຫນ້າທ້າຍຂອງຝາປ່ຽງໄດ້ (ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ. ລໍາຕົ້ນຢຸດ).ການປັບຕົວນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນແຕ່ລະການຮັກສາປົກກະຕິຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical ຂອງ divider.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ, ເອົາຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນອອກ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ມາ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, disassembled ແລະກວດເບິ່ງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນໄດ້ຖືກລ້າງແລະ lubricated ດ້ວຍອົງປະກອບຂອງໄຂມັນພິເສດ.ດ້ວຍການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ປ່ຽງຈະຮັບໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຕົວແບ່ງກ່ອງເກຍ.


ເວລາປະກາດ: 13-07-2023