ພື້ນຖານສໍາລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນການປະກອບ throttle, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຟັງຊັນການສະຫນອງອາກາດໄປຫາຫນ່ວຍອື່ນ - ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ.ອ່ານກ່ຽວກັບຜູ້ຄວບຄຸມ, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນໃນບົດຄວາມ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນຫຍັງ?
Idle speed regulator (XXX, regulator air ເພີ່ມເຕີມ, idle sensor, DXH) ແມ່ນກົນໄກການຄວບຄຸມຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ;ອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ມໍເຕີ stepper ທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງອາກາດທີ່ວັດແທກກັບຕົວຮັບມໍເຕີໂດຍຜ່ານປ່ຽງ throttle ປິດ.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນ (ຫົວສີດ), ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການສະຫນອງປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບ) ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງປະກອບ throttle, ເຊິ່ງປ່ຽງ throttle ຄວບຄຸມໂດຍ. pedal ອາຍແກັສແມ່ນຕັ້ງຢູ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການອອກແບບນີ້, ມີບັນຫາຂອງ idling - ໃນເວລາທີ່ pedal ບໍ່ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ປ່ຽງ throttle ປິດຫມົດແລະອາກາດບໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ກົນໄກພິເສດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນການປະກອບ throttle ທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງອາກາດໃນເວລາທີ່ damper ປິດ - idle speed regulator .
XXX ປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່:
● ການສະຫນອງອາກາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະການອົບອຸ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ;
●ການປັບແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕໍາ່ສຸດທີ່ (idling);
● damping ການໄຫຼຂອງອາກາດໃນໂຫມດຊົ່ວຄາວ - ດ້ວຍການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ throttle ແຫຼມ;
● ການປັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໃນໂຫມດຕ່າງໆ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕົວປະກອບ throttle ຮັບປະກັນການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມປົກກະຕິໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກແລະຢູ່ໃນຮູບແບບການໂຫຼດບາງສ່ວນ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນນີ້ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຫຼືປິດການໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນ.ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, RHX ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍນີ້.
ການປະກອບ throttle ແລະສະຖານທີ່ຂອງ RHX ໃນມັນ
ປະເພດ, ການອອກແບບ ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ PHX
ທຸກໆຕົວຄວບຄຸມການບໍ່ເຮັດວຽກປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ມໍເຕີ stepper, ການປະກອບປ່ຽງ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງ.PX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງພິເສດ (bypass, bypass), ຕັ້ງຢູ່ bypassing ປ່ຽງ throttle, ແລະການປະກອບປ່ຽງຂອງມັນຄວບຄຸມການ passage ຂອງຊ່ອງທາງນີ້ (ປັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງມັນຈາກການປິດເຕັມໄປເປີດເຕັມ) - ນີ້ແມ່ນວິທີການສະຫນອງອາກາດໃຫ້. receiver ແລະເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ cylinders ໄດ້ຖືກປັບ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, PXX ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມື້ນີ້ມີສາມປະເພດຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້:
● Axial (axial) ມີປ່ຽງຮູບຈວຍແລະມີການຂັບໂດຍກົງ;
● radial (ຮູບ L) ທີ່ມີປ່ຽງຮູບຈວຍຫຼື T-shaped ທີ່ມີຂັບຜ່ານເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງ;
●ດ້ວຍວາວຂະແຫນງການ (ວາວ butterfly) ທີ່ມີໄດໂດຍກົງ.
Axial PXX ທີ່ມີປ່ຽງຮູບຈວຍຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລົດໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຖິງ 2 ລິດ).ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນມໍເຕີ stepper, ຕາມແກນຂອງ rotor ທີ່ເສັ້ນດ້າຍຖືກຕັດ - screw ນໍາພາແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນ thread ນີ້, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ rod, ແລະປະຕິບັດປ່ຽງໂກນ.ສະກູນໍາກັບ rotor ເຮັດໃຫ້ເຖິງວາວ actuator - ໃນເວລາທີ່ rotor rotates, ລໍາຕົ້ນຂະຫຍາຍຫຼື retracts ກັບປ່ຽງ.ໂຄງສ້າງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນກໍລະນີພາດສະຕິກຫຼືໂລຫະທີ່ມີ flange ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນການຕິດຕັ້ງ throttle ໄດ້ (ການຕິດຕັ້ງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ screws ຫຼື bolts, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ varnish ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ - ລະບຽບການແມ່ນກາວພຽງແຕ່ກັບຮ່າງກາຍປະກອບ throttle ພິເສດ. varnish).ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າມາດຕະຖານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ແລະການສະຫນອງພະລັງງານ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ມີການໂຫຼດດ້ວຍປ່ຽງໂດຍກົງ
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນການຊີ້ນໍາ trapezoids ສໍາລັບແກນທີ່ມີ suspension ເອກະລາດ, ເຊືອກຜູກຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ - ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ rod dismembered.ການນໍາໃຊ້ຂອງເຊືອກຜູກ dismembered ປ້ອງກັນການ deflection spontaneous ຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກ່ຽວກັບການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ oscillation ຂອງລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍ.trapezoid ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງແກນຂອງລໍ້, ໃນກໍລະນີທໍາອິດມັນຖືກເອີ້ນວ່າທາງຫນ້າ, ໃນຄັ້ງທີສອງ - ຫລັງ (ດັ່ງນັ້ນຢ່າຄິດວ່າ "ການຊີ້ນໍາທາງຫລັງ trapezoid" ແມ່ນເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ແກນຫລັງຂອງລົດ).
ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍອີງໃສ່ rack ການຊີ້ນໍາ, ພຽງແຕ່ສອງ rods ຖືກນໍາໃຊ້ - ຂວາແລະຊ້າຍທາງຂວາງເພື່ອຂັບລົດຂວາແລະຊ້າຍ, ຕາມລໍາດັບ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການຊີ້ນໍາ trapezoid ທີ່ມີ rod ຕາມລວງຍາວ dissected ມີ hinge ຢູ່ໃນຈຸດກາງ - ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງພວງມາໄລງ່າຍດາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນ.rods ຂອງກົນໄກນີ້ສະເຫມີມີການອອກແບບປະກອບ, ພາກສ່ວນນອກຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ.
ເຊືອກຜູກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງພວກເຂົາ:
● Unregulated - rods ຫນຶ່ງສິ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວໃຫ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄດທີ່ມີ rods ປັບຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆ;
●ສາມາດປັບໄດ້ - rods ປະສົມ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກບາງພາກສ່ວນ, ສາມາດປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອປັບເກຍການຊີ້ນໍາ.
ສຸດທ້າຍ, rods ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມຕາມການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ - ສໍາລັບລົດແລະລົດບັນທຸກ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີແລະບໍ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ.
Radial (L-shaped) PXX ມີປະມານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກດຽວກັນ, ແຕ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.ພວກມັນຍັງອີງໃສ່ມໍເຕີ stepper, ແຕ່ຢູ່ໃນແກນຂອງ rotor (arature) ຂອງມັນມີແມ່ທ້ອງ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບ counter gear, rotates torque flow 90 ອົງສາ.ການຂັບລໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍຫຼືການຖອດປ່ຽງຂອງປ່ຽງ.ໂຄງສ້າງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ L ທີ່ມີອົງປະກອບຍຶດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າມາດຕະຖານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU.
PXX ທີ່ມີວາວຂະແຫນງການ (damper) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງລົດ, SUVs ແລະລົດບັນທຸກການຄ້າ.ພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນແມ່ນມໍເຕີ stepper ທີ່ມີ armature ຄົງ, ປະມານທີ່ stator ທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດຫມຸນ.stator ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງແກ້ວ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບກແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂະແຫນງການ flap - ແຜ່ນທີ່ຕັນປ່ອງຢ້ຽມລະຫວ່າງທໍ່ inlet ແລະ outlet.RHX ຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນເຮັດໃນກໍລະນີດຽວກັນກັບທໍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປະກອບ throttle ແລະເຄື່ອງຮັບໂດຍວິທີການຂອງ hoses.ນອກຈາກນີ້ກ່ຽວກັບກໍລະນີແມ່ນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າມາດຕະຖານ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ, PHX ທັງຫມົດມີຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງການດໍາເນີນງານ.ໃນເວລານີ້ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ (ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ), ສັນຍານໄດ້ຖືກຮັບຈາກ ECU ໄປຫາ RX ເພື່ອປິດວາວຢ່າງສົມບູນ - ນີ້ແມ່ນວິທີການກໍານົດຈຸດສູນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຈາກມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເປີດຊ່ອງ bypass ແມ່ນວັດແທກ.ຈຸດສູນແມ່ນຖືກກໍານົດເພື່ອແກ້ໄຂການສວມໃສ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ການກວດສອບການປິດປິດຢ່າງສົມບູນຂອງປ່ຽງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກະແສໄຟຟ້າໃນວົງຈອນ PXX (ເມື່ອປ່ຽງວາງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ປະຈຸບັນ. ເພີ່ມຂຶ້ນ) ຫຼືໂດຍເຊັນເຊີອື່ນໆ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ ECU ຈະສົ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນໄປຫາມໍເຕີ PX stepper, ເຊິ່ງ rotates ໃນມຸມຫນຶ່ງຫຼືອື່ນເພື່ອເປີດວາວ.ລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງ XXX ແລະສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນ ECU.ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງຈະເປີດຢູ່ທີ່ 240-250 ຂັ້ນຕອນ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ປ່ຽງຂອງແບບຕ່າງໆເປີດຢູ່ທີ່ 50-120 ຂັ້ນຕອນ (ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງ 45-50% ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊ່ອງທາງຂ້າມ).ໃນໂຫມດຊົ່ວຄາວຕ່າງໆແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກບາງສ່ວນ, ປ່ຽງສາມາດເປີດໃນຂອບເຂດທັງຫມົດຈາກ 0 ຫາ 240-250 ຂັ້ນຕອນ.
ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, RHX ສະຫນອງປະລິມານອາກາດທີ່ຈໍາເປັນໃຫ້ກັບຕົວຮັບສໍາລັບການ idling ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າ 1000 rpm) ເພື່ອໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະເຂົ້າສູ່ໂຫມດປົກກະຕິ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ (pedal ອາຍແກັສ), PHX ຫຼຸດລົງປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງ bypass ຈົນກ່ວາມັນຖືກປິດຢ່າງສົມບູນ.ECU ເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle, ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ຄວາມໄວຂອງ crankshaft ແລະລັກສະນະອື່ນໆ, ແລະອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຮູບແບບການປະຕິບັດການຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້.
ວົງຈອນການປັບການສະຫນອງອາກາດໂດຍ idle speed regulator
ບັນຫາການເລືອກ ແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ບັນຫາກັບ XXX ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ - ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືການຢຸດໂດຍ spontaneous ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ດ້ວຍການກົດດັນເລື້ອຍໆຂອງ pedal ອາຍແກັສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ. .ຖ້າອາການດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຕາມຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.
ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີລະບົບການວິນິດໄສຕົນເອງ XXX, ທ່ານຄວນປະຕິບັດການກວດສອບຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະວົງຈອນພະລັງງານຂອງມັນ - ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບແບບດັ້ງເດີມ.ເພື່ອກວດກາເບິ່ງວົງຈອນໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າທົ່ວເຊັນເຊີເມື່ອໄຟ ໄໝ້, ແລະເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັດສາຍລົມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ.ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບການວິນິດໄສ XXX, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຫຼືຄອມພິວເຕີ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ RHX ຖືກກວດພົບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ພຽງແຕ່ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບການປະກອບ throttle ສະເພາະນີ້ແລະ ECU ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກສໍາລັບການທົດແທນ.PHX ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍໝາຍເລກລາຍການໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ analogues, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປະຕິບັດການທົດລອງດັ່ງກ່າວກັບລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.
ການທົດແທນ PXX ແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນມາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:
1.De-energize ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ;
2.ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ;
3.Dismanle RHX ໂດຍ unscrewing ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າ screws (bolts);
4. ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ;
5. ຕິດຕັ້ງແລະເຊື່ອມຕໍ່ PXX ໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອົງປະກອບຜະນຶກເຂົ້າກັນ (ແຫວນຢາງຫຼື gaskets).
ໃນລົດບາງ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນອົງປະກອບອື່ນໆ - ທໍ່, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.
ຖ້າ RHX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດດ້ວຍ varnish, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເອົາການປະກອບ throttle ທັງຫມົດ, ແລະເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມໃຫມ່ໃສ່ varnish ພິເສດທີ່ຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ມີ damper ໃນຂະແຫນງການ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ clamps ໃຫມ່ເພື່ອແກ້ໄຂ hoses ສຸດທໍ່.
ດ້ວຍການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຕິດຕັ້ງ, RHX ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຮູບແບບ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2023