ໃນທຸກໆຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສະຖຽນລະພາບໂດຍຫນ່ວຍງານພິເສດ - relay-regulator.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບ Relay-regulators, ປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດຄວາມ.
Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນແມ່ນຫຍັງ?
Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນ (ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ) ແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ;ອຸປະກອນກົນຈັກ, ກົນຈັກໄຟຟ້າ ຫຼືອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສະໜອງການຮອງຮັບແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານຢູ່ໃນກະດານພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ.
ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານກໍາລັງຢຸດ, ແບດເຕີລີ່ (ແບດເຕີລີ່) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະປ່ຽນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ - ແຮງດັນຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມັນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງ crankshaft, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນໂດຍການໂຫຼດແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, ອຸປະກອນຊ່ວຍແມ່ນໃຊ້ - relay-regulator ຫຼືພຽງແຕ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ:
●ສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ - ການຮັກສາແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ພາຍໃນຂອບເຂດກໍານົດ (ພາຍໃນ 12-14 ຫຼື 24-28 volts ມີ deviations ອະນຸຍາດ);
● ການປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ຈາກການໄຫຼຜ່ານວົງຈອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ;
●ບາງປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ - ປິດອັດຕະໂນມັດຂອງ starter ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນສົບຜົນສໍາເລັດ;
●ບາງປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ - ການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແລະການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີເພື່ອສາກໄຟ;
●ບາງປະເພດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ - ການປ່ຽນແປງແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອໂດຍອີງຕາມສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ (ການໂອນລະບົບໄຟຟ້າໄປສູ່ການດໍາເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ).
ຍານພາຫະນະ, ລົດໄຖນາແລະເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆທັງຫມົດແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງ relay-regulators.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ໃນບາງກໍລະນີນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະໄຟໄຫມ້.ດັ່ງນັ້ນ, ລະບຽບການຜິດປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະສໍາລັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Relay-regulator
ໃນມື້ນີ້, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ relay-regulators, ແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວກັນ.ການຄວບຄຸມໃດໆປະກອບມີສາມອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ:
- ອົງປະກອບການວັດແທກ (ລະອຽດອ່ອນ);
- ການປຽບທຽບ (ການຄວບຄຸມ) ອົງປະກອບ;
- ອົງປະກອບກົດລະບຽບ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ winding ພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (OVG), ການວັດແທກແລະການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນໃນມັນ - ນີ້ຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ອົງປະກອບການວັດແທກ, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຕົວແບ່ງແຮງດັນ, ຕິດຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນ OVG ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປ່ຽນເປັນສັນຍານທີ່ເຂົ້າມາໃນອົງປະກອບການປຽບທຽບ (ການຄວບຄຸມ).ໃນທີ່ນີ້, ສັນຍານໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານ - ຄ່າແຮງດັນທີ່ປົກກະຕິຄວນຈະດໍາເນີນການໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.ອົງປະກອບອ້າງອິງສາມາດສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ relays vibration ແລະ zener diodes.ຖ້າສັນຍານທີ່ມາຈາກອົງປະກອບການວັດແທກສອດຄ່ອງກັບການອ້າງອິງ (ໂດຍມີການບິດເບືອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມແມ່ນ inactive.ຖ້າສັນຍານທີ່ເຂົ້າມາແຕກຕ່າງຈາກສັນຍານອ້າງອິງໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບການປຽບທຽບຈະສ້າງສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າມາຫາອົງປະກອບຄວບຄຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລີເລ, ລໍາລຽງຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆ.ອົງປະກອບຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າໃນ OVG, ເຊິ່ງບັນລຸຜົນຕອບແທນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້.
ແຜນວາດຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບົນພື້ນຖານນີ້, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ:
●ສັ່ນ;
● Contact-transistor;
● transistor ເອເລັກໂຕຣນິກ (contactless);
● Integral (transistor, ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີປະສົມປະສານ).
ແຜນວາດຂອງຕົວຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນ Relay
ໃນປະຫວັດສາດ, ອຸປະກອນການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປາກົດ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເອີ້ນວ່າ relay-regulators.ໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທັງສາມຫນ່ວຍສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນການອອກແບບຫນຶ່ງ - relay ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີການຕິດຕໍ່ປິດປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບການວັດແທກສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງ divider ສຸດ resistors.ແຮງດັນຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄ່າອ້າງອີງໃນ relay.ໂດຍທົ່ວໄປ, relay-regulator ເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ.ມີກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາໃນ OVG ຫຼືແຮງດັນຕ່ໍາຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຂຶ້ນກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມ), relay ບໍ່ເຮັດວຽກແລະກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຢ່າງເສລີໂດຍຜ່ານການຕິດຕໍ່ປິດຂອງມັນ - ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນ.ເມື່ອແຮງດັນສູງຂື້ນ, relay ຈະຖືກກະຕຸ້ນ, ແຮງດັນໃນວົງຈອນຫຼຸດລົງແລະ relay ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະ relay ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ relay ປ່ຽນເປັນໂຫມດ oscillation.ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງກໍາເນີດປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງ oscillation ຂອງ relay ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, relays ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະອີກຕໍ່ໄປ.ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ພວກມັນຖືກແທນທີ່ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຕິດຕໍ່ - transistor, ເຊິ່ງ relay ການສັ່ນສະເທືອນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບການປຽບທຽບ / ການຄວບຄຸມ, ແລະ transistor ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ສໍາຄັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບຄວບຄຸມ.ໃນທີ່ນີ້, transistor ມີບົດບາດໃນການຕິດຕໍ່ relay, ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.ໃນມື້ນີ້, ລະບຽບການຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການປະຕິບັດ transistors contactless ຂອງການອອກແບບຕ່າງໆ.
ໃນຕົວຄວບຄຸມ transistor contactless, relay ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍອຸປະກອນ semiconductor ທີ່ງ່າຍດາຍ - zener diode.ແຮງດັນສະຖຽນລະພາບຂອງ zener diode ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຄ່າອ້າງອີງ, ແລະອົງປະກອບຄວບຄຸມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ transistors.ຢູ່ທີ່ແຮງດັນຕ່ໍາ, zener diode ແລະ transistors ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປະຈຸບັນສູງສຸດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ OVG, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນ.ເມື່ອເຖິງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ, ໄດໂອດ zener ແລະ transistors ປ່ຽນເປັນລັດອື່ນແລະເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ oscillatory, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ relay ທໍາມະດາ, ສະຫນອງສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ transistors ແລະສາມາດມີໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ (PWM), ໂດຍຜ່ານຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງວົງຈອນໄດ້ຖືກກໍານົດແລະອຸປະກອນສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄວບຄຸມລົດຍົນທົ່ວໄປ.
ຕົວຄວບຄຸມ transistor ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນແລະເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານ.ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທໍາມະດາ (zener diodes, transistors, resistors, ແລະອື່ນໆ) ຖືກນໍາໃຊ້, ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຫນ່ວຍງານທັງຫມົດແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນ chip ດຽວຫຼືຕັນຫນາແຫນ້ນຂອງອົງປະກອບວິທະຍຸທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສານປະສົມ.
ການອອກແບບທີ່ພິຈາລະນາມີເຄື່ອງຄວບຄຸມ relay ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ມີຫນ່ວຍງານຊ່ວຍຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ການຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ, ປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟຜ່ານສາຍລົມ, ການແກ້ໄຂຮູບແບບການເຮັດວຽກໂດຍອີງຕາມອຸນຫະພູມ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນ, ການວິນິດໄສຕົນເອງແລະອື່ນໆ. .ໃນຫຼາຍ relay-regulators ຂອງລົດໄຖນາແລະລົດບັນທຸກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຄູ່ມືຂອງແຮງດັນສະຖຽນລະພາບແມ່ນຍັງປະຕິບັດ.ການປັບຕົວນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ໃນອຸປະກອນການສັ່ນສະເທືອນ - ການນໍາໃຊ້ພາກຮຽນ spring) ໂດຍວິທີການຂອງ lever ຫຼື handle ວາງໄວ້ນອກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ລະບຽບການແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ mounted ໂດຍກົງກ່ຽວກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືໃນສະຖານທີ່ສະດວກໃນຍານພາຫະນະ.ອຸປະກອນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ OVG ແລະ / ຫຼືຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼືກັບພາກສ່ວນຂອງການສະຫນອງພະລັງງານຢູ່ໃນກະດານທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງດັນຄົງທີ່.ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນຶ່ງ terminal ຂອງ OVG ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "+" ຫຼືການສະຫນອງພະລັງງານ "-" ເທິງກະດານ.
Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງນອກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
ບັນຫາການຄັດເລືອກ, ການວິນິດໄສແລະການທົດແທນຂອງ Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນ Relay-regulators, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການຂາດການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແລະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປຂອງຫມໍ້ໄຟ.ການກວດສອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍໃຊ້ voltmeter - ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຂອງ 10-15 rpm ແລະດ້ວຍໄຟຫນ້າສໍາລັບ 2500-3000 ນາທີ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະໂດຍບໍ່ມີການປິດໄຟ headlight, ວັດແທກແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ - ມັນຄວນຈະເປັນ 14.1-14.3 volts (ສໍາລັບ 24-volt ສູງສອງເທົ່າ).ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຖ້າມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
Relay-regulator ຂອງປະເພດດຽວກັນແລະແບບຈໍາລອງທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາສັ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ regulator ກັບເຄືອຂ່າຍ on-board (ທີ່ terminals ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບອື່ນໆ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງດັນການສະຫນອງແລະປະຈຸບັນ.ການທົດແທນຂອງສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ການເຮັດວຽກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກຢຸດແລະຈຸດອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.ຖ້າຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດຕາມ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023