ທຸກໆລົດມີເຊັນເຊີທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ສໍາຄັນທີ່ຊ່ວຍຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.ອ່ານກ່ຽວກັບວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງ, ມັນມີການອອກແບບແນວໃດ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະສິ່ງທີ່ມັນຢູ່ໃນລົດ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant (DTOZh) ເປັນເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງ coolant (coolant) ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ:
•ສາຍຕາຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ - ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈະສະແດງຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ) ໃນ dashboard ໃນລົດ;
•ການປັບຕົວຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ (ພະລັງງານ, ignition, cooling, exhaust ອາຍແກັສ recirculation ແລະອື່ນໆ) ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບອຸນຫະພູມໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນ - ຂໍ້ມູນຈາກ DTOZH ໄດ້ຖືກປ້ອນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີພື້ນຖານການອອກແບບດຽວກັນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ), ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖືກນໍາໃຊ້, ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນແມ່ນ thermostor (ຫຼື thermostor).Thermistor ແມ່ນອຸປະກອນ semiconductor ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງມັນ.ມີ thermistor ທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມລົບແລະບວກຂອງຄວາມຕ້ານທານ (TCS), ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີ TCS ລົບ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງກັບອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີ TCS ໃນທາງບວກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນມື້ນີ້, thermistor ທີ່ມີ TCS ລົບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະດວກກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ.
ໂຄງສ້າງ, ລົດໃຫຍ່ DTOZh ທັງຫມົດແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ.ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນຮ່າງກາຍໂລຫະ (ກະບອກ) ທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ, ທອງເຫລືອງຫຼືໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນອື່ນໆ.ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ພາກສ່ວນຂອງມັນຕິດຕໍ່ກັບການໄຫຼຂອງ coolant - ນີ້ແມ່ນ thermostor, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນສາມາດຖືກກົດດັນໂດຍພາກຮຽນ spring (ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກັບກໍລະນີ).ໃນສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍມີບ່ອນຕິດຕໍ່ (ຫຼືຕິດຕໍ່) ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບວົງຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.ກໍລະນີດັ່ງກ່າວຍັງເປັນ threaded ແລະ hexagon turnkey ແມ່ນເຮັດສໍາລັບ mount sensor ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີທີ່ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU:
• ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າມາດຕະຖານ — ເຊັນເຊີມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາດສະຕິກ (ຫຼືບລັອກ) ກັບຜູ້ຕິດຕໍ່;
• ດ້ວຍການຕິດຕໍ່ກັບສະກູ — ໜຶ່ງອັນທີ່ມີສະກູຍຶດແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເຊັນເຊີ;
• ມີ pin contact - ຫນຶ່ງ pin ຫຼື spatula contact ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນເຊັນເຊີ.
ເຊັນເຊີຂອງປະເພດທີສອງແລະທີສາມມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕິດຕໍ່, ການຕິດຕໍ່ທີສອງແມ່ນຕົວເຊັນເຊີ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ດິນ" ຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກ.ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະການຄ້າແລະລົດບັນທຸກ, ພິເສດ, ກະສິກໍາແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຫົວກະບອກສູບ.ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມ DTOZhS ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ:
•ເຊັນເຊີ thermometer (ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມ coolant) ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍຕາການປະເມີນອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ;
•ເຊັນເຊີ ECU ຢູ່ທາງອອກຂອງຫົວຫນ່ວຍແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ (ມີຄວາມຜິດພາດ 1-2.5 ° C), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຫຼາຍອົງສາ;
• ເຊັນເຊີຊ່ອງສຽບ radiator - ເປັນເຊັນເຊີຊ່ວຍຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ໍາ, ທີ່ຮັບປະກັນການສະຫຼັບທັນເວລາແລະປິດຂອງພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນ radiator ໄຟຟ້າ.
ເຊັນເຊີຫຼາຍອັນໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບອຸນຫະພູມປັດຈຸບັນຂອງໜ່ວຍພະລັງງານ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຍານພາຫະນະ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນງ່າຍດາຍ.ແຮງດັນຄົງທີ່ (ປົກກະຕິແລ້ວ 5 ຫຼື 9 V) ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ, ແລະແຮງດັນຫຼຸດລົງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕາມກົດຂອງ Ohm (ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ).ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ entails ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງ thermistor (ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ), ແລະເພາະສະນັ້ນແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ.ມູນຄ່າການວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ແຮງດັນຕົວຈິງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ) ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຫຼື ECU ເພື່ອກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ.
ສໍາລັບການຄວບຄຸມສາຍຕາຂອງອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າພິເສດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນເຊັນເຊີ - ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອັດຕາສ່ວນ.ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ສອງຫຼືສາມ windings ໄຟຟ້າ, ລະຫວ່າງທີ່ມີ armature ເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີລູກສອນ.ຫນຶ່ງຫຼືສອງ windings ຜະລິດສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່, ແລະຫນຶ່ງ winding ແມ່ນລວມຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງຕົນມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ coolant.ເປັນຜົນມາຈາກປະຕິສໍາພັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່ແລະສະລັບກັນຢູ່ໃນ windings ໄດ້, ມັນເຮັດໃຫ້ armature rotate ປະມານແກນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງ entails ການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂັມ thermometer ໃນຫນ້າປັດຂອງຕົນ.
ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໃນໂຫມດຕ່າງໆແລະຄວບຄຸມລະບົບຂອງມັນ, ການອ່ານເຊັນເຊີຖືກປ້ອນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຜ່ານຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມ.ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍຂະຫນາດຂອງແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU ມີຕາຕະລາງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຮງດັນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີແລະອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ສູດການຄິດໄລ່ຕ່າງໆສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນເປີດຕົວໃນ ECU.
ອີງໃສ່ການອ່ານຂອງ DTOZH, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກປັບ (ປ່ຽນເວລາການເຜົາໄຫມ້), ການສະຫນອງພະລັງງານ (ການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ການທໍາລາຍຫຼືການເສີມສ້າງ, ການຄວບຄຸມການປະກອບ throttle), ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍແລະ. ອື່ນໆ.ນອກຈາກນີ້, ECU, ອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກໍານົດຄວາມໄວ crankshaft ແລະລັກສະນະອື່ນໆ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ radiator ຄວາມເຢັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມພັດລົມໄຟຟ້າ.ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ເຊັນເຊີນີ້ສາມາດຈັບຄູ່ກັບຕົວຫຼັກເພື່ອການຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ - ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃນໂຫມດໃດກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.
ເວລາປະກາດ: 24-08-2023