ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກສູບ) - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່, ຮ່ວມກັນກັບຫົວ piston, ປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫົວກະບອກສູບ, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງໃນບົດຄວາມນີ້.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫຍັງ?
ຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກສູບ) ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງກະບອກສູບ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງມັນແລະກໍານົດຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍຂອງມັນ.ແຕ່ຫົວຫນ້າໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມີຫຼາຍຫນ້າທີ່:
•ການສ້າງຕັ້ງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫົວ, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບໂດຍກົງ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ (ບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນ), ປະລິມານເຕັມຂອງມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອລູກສູບ TDC ບັນລຸ;
•ການສະຫນອງອາກາດຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດປະສົມກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຊ່ອງທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ການກິນ) ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຫົວກະບອກ;
•ການກໍາຈັດທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຊ່ອງທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (exhaust) ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຫົວກະບອກ;
•ຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ - ໃນຫົວກະບອກສູບມີຊ່ອງທາງຂອງ jacket ນ້ໍາໂດຍຜ່ານທີ່ coolant circulates;
•ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ) - ປ່ຽງຢູ່ໃນຫົວ (ມີພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ - bushs, ບ່ອນນັ່ງ) ທີ່ເປີດແລະປິດຊ່ອງຮັບປະທານແລະໄອເສຍຕາມຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງຈັກ.ນອກຈາກນີ້, ໄລຍະເວລາທັງຫມົດສາມາດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວ - camshaft (shafts) ທີ່ມີລູກປືນແລະເກຍຂອງພວກເຂົາ, ໄດວາວ, ປ່ຽງປ່ຽງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
•ການຫລໍ່ລື່ນຂອງພາກສ່ວນກໍານົດເວລາ - ຊ່ອງທາງແລະເຄື່ອງບັນຈຸແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຫົວ, ໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາມັນໄຫລໄປສູ່ຫນ້າດິນຂອງຊິ້ນສ່ວນ rub;
• ຮັບປະກັນການທໍາງານຂອງລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະຫົວສີດ) ແລະ/ຫຼື ລະບົບການຕິດໄຟ (ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ) - ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ/ຫຼື ຫົວຫົວສີດທີ່ມີສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປລັກໄຟກາຊວນ) ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່. ຫົວ;
•ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍສໍາລັບການ mounting ອົງປະກອບຕ່າງໆ - intake and exhaust manifolds, sensors, pipes, brackets, rollers, cover and others.
ເນື່ອງຈາກຫນ້າທີ່ກວ້າງຂວາງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນຖືກບັງຄັບໃສ່ຫົວກະບອກ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນສາມາດສັບສົນຫຼາຍ.ນອກຈາກນີ້ໃນມື້ນີ້ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຫົວທີ່ຫນ້າທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.
ປະເພດຂອງຫົວກະບອກ
ຫົວກະບອກສູບມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ປະເພດແລະສະຖານທີ່ຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ການປະກົດຕົວແລະປະເພດຂອງເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດປະສົງແລະບາງລັກສະນະ.
ຫົວກະບອກສູບສາມາດມີຫນຶ່ງໃນສີ່ການອອກແບບ:
•ຫົວທົ່ວໄປສໍາລັບກະບອກສູບທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ;
•ຫົວທົ່ວໄປສໍາລັບຫນຶ່ງແຖວຂອງ cylinders ໃນເຄື່ອງຈັກ V-shaped;
•ຫົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຫຼາຍໆກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍຫຼາຍກະບອກ;
• ຫົວກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວ, ສອງແລະຫຼາຍກະບອກ, ຮູບ V ແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
ໃນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 2-6 ສູບທໍາມະດາ, ຫົວທົ່ວໄປແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອປົກຄຸມກະບອກສູບທັງຫມົດ.ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V, ທັງສອງຫົວກະບອກສູບທົ່ວໄປກັບຫນຶ່ງແຖວຂອງກະບອກສູບແລະຫົວບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ KAMAZ 740 ແປດປ່ອງໃຊ້ຫົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ).ຫົວກະບອກສູບແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ປົກກະຕິແລ້ວຫົວຫນຶ່ງກວມເອົາ 2 ຫຼື 3 ສູບ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫົກສູບ MMZ D-260 ສອງຫົວແມ່ນຕິດຕັ້ງ - ຫນຶ່ງສໍາລັບ 3 ສູບ).ຫົວກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Altai A-01), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງການອອກແບບພິເສດ (boxer ສອງກະບອກ, ດາວ, ແລະອື່ນໆ).ແລະຕາມທໍາມະຊາດ, ມີພຽງແຕ່ຫົວບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ເຊິ່ງຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ radiator ລະບາຍອາກາດ.
ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ມີສາມປະເພດຂອງຫົວ:
•ດ້ວຍຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຫົວກະບອກ - ໃນກໍລະນີນີ້, piston ທີ່ມີລຸ່ມຮາບພຽງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ຫຼືມີ displacer;
•ດ້ວຍຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແລະໃນ piston - ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຫົວ piston;
•ດ້ວຍຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນລູກສູບ - ໃນກໍລະນີນີ້, ພື້ນຜິວຕ່ໍາຂອງຫົວກະບອກແມ່ນຮາບພຽງ (ແຕ່ອາດຈະມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ inclined).
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ສາມາດມີຮູບຮ່າງແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: spherical ແລະ hemispherical, hipped, wedge ແລະ semi-wedge, flat-oval, cylindrical, ສະລັບສັບຊ້ອນ (ປະສົມປະສານ).
ອີງຕາມການປະກົດຕົວຂອງພາກສ່ວນເວລາ, ຫົວໜ້າໜ່ວຍງານຄື:
•ໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດເວລາ - ຫົວຫນ້າຂອງຫຼາຍກະບອກສູບຕ່ໍາວາວແລະທໍ່ດຽວເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ valveless;
•ດ້ວຍປ່ຽງ, ແຂນ rocker ແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຫົວເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshaft ຕ່ໍາ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫົວກະບອກສູບ;
•ດ້ວຍໄລຍະເວລາເຕັມ - camshaft, valve drive ແລະ valves ກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຫົວ.
ສຸດທ້າຍ, ຫົວສາມາດແບ່ງອອກຕາມຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາເປັນຫຼາຍປະເພດ - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາຍແກັສ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະບັງຄັບ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີນ້ໍາເຢັນແລະເຢັນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນທຸກກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້. , ຫົວກະບອກສູບມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ແນ່ນອນ - ຂະຫນາດ, ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມເຢັນຫຼື fin, ຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ການອອກແບບຂອງຫົວທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ.
ການອອກແບບຫົວກະບອກ
ພາກສ່ວນຂອງຫົວກະບອກ
ໃນໂຄງສ້າງ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນທີ່ແຂງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ - ໃນມື້ນີ້ມັນມັກຈະເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂາວແລະໂລຫະປະສົມອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້.ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງລະບົບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຫົວ - ຊ່ອງທາງການໄດ້ຮັບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຮູປ່ຽງ (ປ່ຽງຄູ່ມືວາວຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ), ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ (ພວກເຂົາສາມາດເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ແຂງກວ່າ), ດ້ານສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. ພາກສ່ວນກໍານົດເວລາ, ນໍ້າສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຮູ threaded ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂແລະ / ຫຼື nozzles, ຊ່ອງທາງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຊ່ອງທາງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຖ້າຫົວແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshaft overhead, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕຽງນອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນດ້ານເທິງສໍາລັບການວາງ shaft. (ຜ່ານ liners).
ໃນດ້ານຂ້າງຂອງຫົວກະບອກສູບ, ດ້ານ filler ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສໍາລັບການ mounting ການໄດ້ຮັບແລະ manifolds ສະຫາຍ.ການຕິດຕັ້ງຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການປະທັບຕາ gaskets ທີ່ບໍ່ລວມເອົາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍ.ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຢູ່ເທິງຫົວແມ່ນດໍາເນີນໂດຍວິທີການຂອງ studs ແລະແກ່ນ.
ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວກະບອກສູບ, ດ້ານ filler ແມ່ນເຮັດສໍາລັບ mounting ສຸດຕັນ.ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຊ່ອງທາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, gasket ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບແລະສູນທຸລະກິດ.ການຜະນຶກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍ gaskets ທໍາມະດາທີ່ເຮັດດ້ວຍ paronite, ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ໂລຫະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - copper-based composite gaskets with synthetic inserts .
ສ່ວນເທິງຂອງຫົວແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍຝາປິດ (ໂລຫະປະທັບຕາຫຼືພາດສະຕິກ) ທີ່ມີຄໍ filler ນ້ໍາມັນແລະ stopper.ການຕິດຕັ້ງຝາປິດແມ່ນດໍາເນີນການຜ່ານ gasket.ການປົກຫຸ້ມຂອງປົກປ້ອງພາກສ່ວນກໍານົດເວລາ, ປ່ຽງແລະນ້ໍາພຸຈາກຝຸ່ນແລະຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຍັງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່.
ການອອກແບບຫົວກະບອກ
ການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍວິທີການຂອງ studs ຫຼື bolts.Studs ມີຄວາມມັກຫຼາຍສໍາລັບທ່ອນໄມ້ອາລູມິນຽມ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຫົວແລະແຈກຢາຍການໂຫຼດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງບລັອກ.
ຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ (ລົດຈັກ, scooter ແລະອື່ນໆ) ມີ fins ຢູ່ດ້ານນອກ - ການປະກົດຕົວຂອງ fins ເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງຫົວ, ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ກໍາລັງມາ.
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງແລະປ່ຽນຫົວກະບອກ
ຫົວກະບອກສູບແລະອົງປະກອບທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະການທໍາລາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ.ຕາມກົດລະບຽບ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວຂອງມັນເອງແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ, ຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການກັດກ່ອນ, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກຫົວຂອງປະເພດດຽວກັນແລະຈໍານວນລາຍການ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນ. ສະຖານທີ່ (ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ).
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກຫັກຂອງຫົວກະບອກແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ - ເວລາ, ການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອື່ນໆ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແລະພຸ່ມໄມ້, ປ່ຽງຕົວເອງ, ຊິ້ນສ່ວນຂັບ, camshaft, ແລະອື່ນໆ. ໃນທຸກກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ພາກສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ. ຫຼືສ້ອມແປງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ garage, ບາງປະເພດຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການກົດດັນແລະກົດດັນປ່ຽງປ່ຽງ, ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແລະການເຮັດວຽກອື່ນໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດ.
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງ.ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າກະເປົ໋າຫົວກະບອກແມ່ນສາມາດຖິ້ມໄດ້, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນຖ້າຫົວຖືກຖອດອອກ, ການຕິດຕັ້ງສ່ວນນີ້ຄືນ ໃໝ່ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ, ຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ fasteners tighteners (studs ຫຼື bolts) ຄວນສັງເກດເຫັນ: ປົກກະຕິແລ້ວການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນຈາກກາງຂອງຫົວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ແຄມ.ດ້ວຍການເຄັ່ງຄັດນີ້, ການໂຫຼດຢູ່ເທິງຫົວໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນແລະການຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນປ້ອງກັນ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາຫົວແລະລະບົບທີ່ຢູ່ໃນມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາ, ຫົວກະບອກສູບແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023