ຕົວກະຕຸ້ນ pneumatic ຂອງລະບົບເບກແມ່ນງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງເພົາຫລັງ.ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຫນ່ວຍງານພິເສດ - ປ່ຽງເລັ່ງ, ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບບົດຄວາມນີ້.
ປ່ຽງເລັ່ງແມ່ນຫຍັງ?
ວາວເລັ່ງ (MC) ແມ່ນອົງປະກອບຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກດ້ວຍການຂັບ pneumatic.ການປະກອບປ່ຽງທີ່ແຈກຢາຍການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງລະບົບນິວເຄຼຍໂດຍສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເບກ.
ກົດໝາຍອາຍາມີສອງໜ້າທີ່ຄື:
•ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະຫນອງຂອງກົນໄກລໍ້ເບກຂອງແກນຫລັງ;
•ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງບ່ອນຈອດລົດແລະລະບົບເບກອາໄຫຼ່.
ຫນ່ວຍບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລົດບັນທຸກແລະລົດເມ, ຫນ້ອຍຫນ່ວຍນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ trailers ແລະ semi-trailers.
ປະເພດຂອງປ່ຽງເລັ່ງ
ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕາມການນໍາໃຊ້, ວິທີການຂອງການຄຸ້ມຄອງແລະການຕັ້ງຄ່າ.
ອີງຕາມການນໍາໃຊ້ຂອງປະມວນກົດຫມາຍອາຍາ, ມີສອງປະເພດ:
- ເພື່ອຄວບຄຸມ contours ຂອງບ່ອນຈອດລົດ (ຄູ່ມື) ແລະຫ້າມລໍ້ spare;
- ການຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງ pneumatic actuator ຂອງ actuators ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງແກນຫລັງ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປ່ຽງເລັ່ງແມ່ນລວມຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະລະບົບເບກອາໄຫຼ່, ຕົວກະຕຸ້ນຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງສະສົມພະລັງງານ (EA) ລວມກັບຫ້ອງຫ້າມລໍ້.ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມວົງຈອນ EA pneumatic, ສະຫນອງເລືອດອອກຢ່າງໄວວາຂອງອາກາດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະການສະຫນອງຢ່າງໄວວາຂອງມັນຈາກກະບອກອາກາດແຍກຕ່າງຫາກເມື່ອອອກຈາກເບກ.
ປ່ຽງເລັ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆເພື່ອຄວບຄຸມເບກຫຼັກ.ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການປະຕິບັດການສະຫນອງຢ່າງໄວວາຂອງອາກາດບີບອັດຈາກກະບອກອາກາດແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາຫ້ອງຫ້າມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະອາກາດເລືອດອອກໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
ຕາມວິທີການຄຸ້ມຄອງ, ປະມວນກົດໝາຍອາຍາ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ກຸ່ມໃຫຍ່ຄື:
•ຄວບຄຸມດ້ວຍລົມຫາຍໃຈ;
• ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເຄື່ອງເລັ່ງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
ປ່ຽງຄວບຄຸມດ້ວຍລົມແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.ພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກປ່ຽງເບກຕົ້ນຕໍຫຼືຄູ່ມື.ປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບດ້ວຍປ່ຽງ solenoid, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ.ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດຕ່າງໆ (EBS ແລະອື່ນໆ).
ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ, ປະມວນກົດຫມາຍອາຍາຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ:
•ບໍ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ;
•ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ muffler ໄດ້.
ໃນບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງຂອງປະເພດທີສອງ, mount ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ muffler - ອຸປະກອນພິເສດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສຽງຂອງອາກາດເລືອດອອກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຂອງທັງສອງປະເພດຂອງວາວແມ່ນຄືກັນ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງເລັ່ງ
ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກຂອງບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງສໍາລັບລະບົບເບກບໍລິການ.ມັນແມ່ນອີງໃສ່ກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີສາມທໍ່, ພາຍໃນມີລູກສູບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະ bypass ປ່ຽງ.ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງປະເພດນີ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງແບບຈໍາລອງທົ່ວໄປ 16.3518010.
ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: pin I - ກັບສາຍການຄວບຄຸມຂອງລະບົບ pneumatic (ຈາກປ່ຽງເບກຕົ້ນຕໍ), pin II - ກັບ receiver, pin III - ກັບສາຍຫ້າມລໍ້ (ກັບຫ້ອງ).ປ່ຽງເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ.ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນສາຍຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນ piston 1 ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ປ່ຽງໄອເສຍ 2 ເປີດແລະສາຍເບກໂດຍຜ່ານ terminal III ແລະຊ່ອງ 7 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້. .ເມື່ອເບກ, ຄວາມກົດດັນໃນສາຍຄວບຄຸມແລະຢູ່ໃນຫ້ອງ "A" ເພີ່ມຂຶ້ນ, piston 1 ຍ້າຍລົງລຸ່ມ, ປ່ຽງ 2 ມາຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງ 3 ແລະຍູ້ວາວ bypass 4, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍ້າຍອອກໄປຈາກບ່ອນນັ່ງ. 5. ດັ່ງນັ້ນ, pin II ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະພາການ "B" ແລະ pin III - ອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບແມ່ນມຸ້ງໄປຫາຫ້ອງຫ້າມລໍ້, ລົດຖືກຫ້າມລໍ້.ໃນເວລາທີ່ disinhibiting, ຄວາມກົດດັນໃນສາຍຄວບຄຸມຫຼຸດລົງແລະເຫດການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນສັງເກດເຫັນ - ສາຍເບກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງ 7 ຜ່ານ pin III ແລະອາກາດຈາກຫ້ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນ discharged ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ຍານພາຫະນະ disinhibited.
ອຸປະກອນຂອງປ່ຽງເລັ່ງ KAMAZ
ປັ໊ມມືປະເພດທໍ່ທໍ່ເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ.ການບີບອັດຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍມືນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນ - ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນນີ້, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເປີດ (ແລະປ່ຽງການດູດຊືມຍັງປິດ), ອາກາດຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນຈະຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນ (ຂະຫຍາຍ), ຄວາມກົດດັນໃນມັນຫຼຸດລົງແລະກາຍເປັນຕ່ໍາກວ່າບັນຍາກາດ, ປ່ຽງໄອເສຍຈະປິດ, ແລະປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມໂດຍຜ່ານປ່ຽງຮັບປະທານທີ່ເປີດ, ແລະຄັ້ງຕໍ່ໄປຮ່າງກາຍຖືກກົດດັນ, ວົງຈອນຈະກັບຄືນມາ.
ບໍລິສັດຈັດການ, ອອກແບບສໍາລັບ "ເບກມື" ແລະເບກອາໄຫຼ່, ໄດ້ຖືກຈັດລຽງຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍວາວເບກຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ໂດຍວາວເບກຄູ່ມື ("ເບກມື").ໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຍານພາຫະນະ KAMAZ.terminal I ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ EA ຂອງເບກຫລັງ, terminal II ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, terminal III ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຮັບ, terminal IV ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຂອງ valve ຫ້າມລໍ້ມື.ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ອາກາດຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ pins III ແລະ IV (ຈາກຫນຶ່ງຮັບ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນຄືກັນທີ່ນີ້), ແຕ່ພື້ນທີ່ຂອງພື້ນຜິວເທິງຂອງ piston 3 ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຫນຶ່ງຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນ. ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ 1 ປິດ, ແລະປ່ຽງປ່ຽງ 4 ເປີດ, terminals I ແລະ III ຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານຫ້ອງ "A", ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ II ປິດ - ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ EA, ສະເປຂອງພວກມັນຖືກບີບອັດແລະ ລະບົບໄດ້ຖືກ disinhibited.
ເມື່ອລົດໃສ່ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ຫຼືເມື່ອລະບົບເບກອາໄຫຼ່ຖືກເປີດໃຊ້, ຄວາມດັນຢູ່ທີ່ປ້ຳ IV ຫຼຸດລົງ (ລົມພັດຈາກວາວມື), ລູກສູບ 3 ດັງຂຶ້ນ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. valve, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປິດ.ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ terminals I ແລະ II ແລະການແຍກຕ່າງຫາກຂອງ terminals I ແລະ III - ອາກາດຈາກ EA ແມ່ນ vented ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ພາກຮຽນ springs ໃນພວກເຂົາແມ່ນ unclenched ແລະນໍາໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ.ເມື່ອຖອດເບຣກມືອອກ, ຂະບວນການດຳເນີນໄປຕາມລຳດັບປີ້ນກັບກັນ.
ບໍລິສັດບໍລິຫານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສາມາດດຳເນີນງານໃນແບບດຽວກັນກັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຫຼືຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍງານອີເລັກໂທຣນິກຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ວາງໄວ້.ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂບັນຫາດຽວກັນກັບປ່ຽງຄວບຄຸມ pneumatically.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ປ່ຽງເລັ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ relay - ມັນຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງລະບົບ pneumatic ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຈາກປ່ຽງເບກຕົ້ນຕໍຫຼືປ່ຽງຄູ່ມື, ປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນສາຍຍາວ.ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເບກຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງລົດ.
ບັນຫາການຄັດເລືອກແລະການສ້ອມແປງປ່ຽງເລັ່ງ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ pneumatic, ມີການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນໄລຍະສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຂອງປະເພດແລະແບບຈໍາລອງທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.ຖ້າມີການຕັດສິນໃຈໃນການຕິດຕັ້ງ analogues ຂອງປ່ຽງຕົ້ນສະບັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍໃຫມ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບແລະຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງ.ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະອື່ນໆ, ປ່ຽງອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ.
ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງວາວເລັ່ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ລະບົບເບກຂອງລົດຫຼືລົດເມຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023