ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ crankshaft ຂອງມັນບໍ່ມີການຍົກຍ້າຍຕາມແກນທີ່ສໍາຄັນ - backlash.ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ shaft ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍພາກສ່ວນພິເສດ - thrust half-rings.ອ່ານກ່ຽວກັບວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ crankshaft, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບ, ການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນໃນບົດຄວາມນີ້.
ວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ?
ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນປຸກສໍາລັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ reciprocating;ເຊັນເຊີສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະສັນຍານການຫຼຸດລົງຂອງມັນຕ່ໍາກວ່າລະດັບທີ່ສໍາຄັນ.
Crankshaft thrust half-rings (ສະຫນັບສະຫນູນເຄິ່ງຫນຶ່ງແຫວນ, crankshaft washers, crankshaft thrust bearing half-rings) ແມ່ນ bearings ທໍາມະດາພິເສດໃນຮູບແບບຂອງເຄິ່ງວົງທີ່ສ້າງຕັ້ງການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນເຮັດວຽກ (backlash, clearance) ຂອງ crankshaft ຂອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບັນຫາຂອງ friction ແມ່ນສ້ວຍແຫຼມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft - ໃນເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder ທໍາມະດາ, shaft ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າຈຸດອ້າງອີງ (ວາລະສານຕົ້ນຕໍ) ທີ່ມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.ເຖິງແມ່ນວ່າກໍາລັງ frictional ຫຼາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຄາງກະໄຕ shaft ເຂົ້າມາພົວພັນກັບສະຫນັບສະຫນູນ.ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການນີ້, ວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ກວ້າງກວ່າການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼິ້ນ axial ຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ - ການເຄື່ອນໄຫວ axial ຂອງ shaft ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພາກສ່ວນຂອງກົນໄກ crank ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເພື່ອລົບລ້າງ backlash ຂອງ crankshaft ໄດ້, ເປັນ thrust bearing ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ.ເກິດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນປະສາດແບບດັ້ງເດີມໂດຍການມີຫນ້າດິນ thrust ຂ້າງໃນຮູບແບບຂອງຄໍ, ແຫວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ຫຼືແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ໃນແກ້ມຂອງ crankshaft ໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງ bearing ນີ້, ດ້ານ annular thrust ແມ່ນເຮັດ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບວົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ piston ທັງຫມົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ thrust bearings, ໃນຂະນະທີ່ທຸກພາກສ່ວນມີໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນເຄິ່ງຫນຶ່ງແຫວນ
ສອງປະເພດຂອງພາກສ່ວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼິ້ນ crankshaft:
• Thrust ເຄິ່ງແຫວນ;
• ເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
ເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນແຫວນຫນຶ່ງຊິ້ນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft.ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງວົງແຫວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຫຼືຫນຶ່ງໃນວາລະສານຕົ້ນຕໍກາງຂອງ crankshaft.ໃນມື້ນີ້, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບຫນ້າດິນຂອງ crankshaft ແລະສວມໃສ່ອອກໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ, ແລະສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ / dismantling.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວາລະສານຕົ້ນຕໍດ້ານຫລັງຂອງ shaft, ແລະແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງສາມາດຕິດຢູ່ໃນຄໍໃດກໍ່ຕາມ.
ໂຄງສ້າງ, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ bronze ແຂງຫຼືເຫຼັກ stamped ເຄິ່ງວົງ / ວົງ, ກ່ຽວກັບການເຄືອບຕ້ານ friction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນ friction ດ້ານ thrust ສຸດຄາງກະໄຕ shaft ໄດ້.ໃນຊັ້ນຕ້ານການຟອກ, ສອງຫຼືຫຼາຍແນວຕັ້ງ (ໃນບາງກໍລະນີ radial) grooves ແມ່ນເຮັດສໍາລັບການ passage ຟຣີຂອງນ້ໍາມັນ.ນອກຈາກນີ້, ຮູແລະ pins ການແກ້ໄຂຂອງຮູບຮ່າງຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນວົງແຫວນ / ເຄິ່ງວົງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນຈາກການຫັນ.
ອີງຕາມວັດສະດຸຂອງການຜະລິດແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນ:
• ທອງແດງແຂງ;
•ເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມ - ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຊັ້ນ antifriction;
• Metal-ceramic - bronze-graphite spraying ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຊັ້ນຕ້ານການ friction.
ແຫວນເຄິ່ງທອງແດງ
ແຫວນເຄິ່ງເຫຼັກ-ອາລູມີນຽມ
ແຫວນເຄິ່ງໂລຫະ-ເຊລາມິກ
ໃນມື້ນີ້, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມແລະເຊລາມິກໂລຫະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ແລະມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດຽວໃນດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວາລະສານສະຫນັບສະຫນູນ.
ແຫວນເຄິ່ງມີສອງປະເພດຂອງຂະຫນາດ:
• ນາມ;
• ສ້ອມແປງ.
ພາກສ່ວນຂອງຂະຫນາດນາມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສວມເລັກນ້ອຍໃນດ້ານ thrust ຂອງ crankshaft ແລະສະຫນັບສະຫນູນ.ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດການສ້ອມແປງມີຄວາມຫນາເພີ່ມຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ +0.127 ມມ) ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນຂອງ crankshaft ແລະສະຫນັບສະຫນູນ.
ເບກເກິດແຮງດັນ crankshaft ສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນວາລະສານຕ່າງໆຂອງມັນ:
- ຫນຶ່ງໃນວາລະສານສູນກາງ (ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ - ໃນທີສາມ);
- ຢູ່ຄໍຫລັງ (ຈາກຂ້າງ flywheel).
ໃນກໍລະນີນີ້, ສອງຫຼືສີ່ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້.ໃນກໍລະນີຂອງສອງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຝາຂ້າງຕ່ໍາ (ປົກຫຸ້ມຂອງ yoke).ໃນກໍລະນີຂອງສີ່ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຝາປິດຕ່ໍາແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ.ຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫນຶ່ງ washer.
ວິທີການເລືອກແລະທົດແທນແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ crankshaft?
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ດຶງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຄືກັບລູກປືນທໍາມະດາ, ຂາດ, ເນື່ອງຈາກການຫຼີ້ນຕາມແກນຂອງ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ.backlash ເຮັດວຽກ (ຊ່ອງຫວ່າງ) ຂອງ crankshaft ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0.06-0.26 ມມ, ສູງສຸດ - ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ຄວນເກີນ 0.35-0.4 ມມ.ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນການວັດແທກໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດພິເສດທີ່ຕິດຢູ່ປາຍຂອງ crankshaft.ຖ້າ backlash ເກີນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ thrust ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ diaphragm (diaphragm) ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ
ເຊັນເຊີແມ່ນປະເພດການຕິດຕໍ່.ອຸປະກອນມີກຸ່ມຕິດຕໍ່ - ຕິດຕໍ່ພົວພັນເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຍື່ອ, ແລະຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍອຸປະກອນ.ຕໍາແຫນ່ງຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໃນລັກສະນະທີ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນປົກກະຕິໃນລະບົບການຕິດຕໍ່ຈະເປີດ, ແລະຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາພວກເຂົາຖືກປິດ.ລະດັບຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍພາກຮຽນ spring, ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດແລະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີປະເພດຕິດຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ເຊັນເຊີ Rheostat.ອຸປະກອນມີ rheostat ສາຍຄົງທີ່ແລະແຖບເລື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຍື່ອ.ໃນເວລາທີ່ເຍື່ອ deviates ຈາກຕໍາແຫນ່ງສະເລ່ຍ, slider rotates ປະມານແກນໂດຍວິທີການຂອງເກົ້າອີ້ rocking ແລະ slides ຕາມ rheostat ໄດ້ - ນີ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງ rheostat, ຕິດຕາມກວດກາໂດຍອຸປະກອນການວັດແທກຫຼືຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການວັດແທກ.
ເມື່ອເລືອກແຫວນເຄິ່ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ: ບໍ່ພຽງແຕ່ແຫວນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງ ໜ້າ ທີ່ແຮງດັນຂອງ crankshaft ແມ່ນອາດຈະໃສ່.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເມື່ອການເກັບກູ້ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນພຽງແຕ່ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ worn-out - ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊິ້ນສ່ວນຂອງຂະຫນາດນາມ.ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນ thrust ຂອງ crankshaft ກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການ - ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊື້ແຫວນ thrust ຂອງຂະຫນາດສ້ອມແປງ.
ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງໃຫມ່ຂອງປະເພດດຽວກັນແລະຕົວເລກລາຍການເປັນເຄື່ອງເກົ່າ.ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນ, ແລະມີການເຄືອບຕ້ານ friction ທີ່ເຫມາະສົມ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານະການສຸດທ້າຍແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີການເຄືອບຕ້ານ friction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ ຫຼາຍ, ວົງແຫວນເຄິ່ງຫລັງແມ່ນໂລຫະເຊລາມິກ, ແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນເຫຼັກກ້າ - ອາລູມິນຽມ, ແລະພວກມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້.
ການທົດແທນແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງລົດ.ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ pallet ແລະ disassemble ຝາຕ່ໍາຂອງ thrust bearing, ໃນ motors ອື່ນໆມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ disassembly ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງແຫວນໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງທິດທາງຂອງພວກເຂົາ - ການເຄືອບ antifriction (ຕາມປົກກະຕິ grooves ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້) ຄວນຕິດຕັ້ງໃສ່ແກ້ມ crankshaft.
ດ້ວຍການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຕິດຕັ້ງເຄິ່ງແຫວນ, ລູກປືນ thrust ຈະຮັບປະກັນການຫຼີ້ນປົກກະຕິຂອງ crankshaft ແລະການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023