ການສົ່ງແລະການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດໃນເກຍແມ່ນດໍາເນີນໂດຍເກຍຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່າງໆ.ເກຍຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ - ອ່ານກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍຂອງກ່ອງ, ໂຄງສ້າງແລະການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ, ໃນບົດຄວາມ.
ຈຸດປະສົງຂອງທ່ອນໄມ້ເກຍແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ
ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ຫຼືຄູ່ມື) ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມນິຍົມແລະຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໃຫ້ໂອກາດພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ.ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງກົນຈັກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະຮັກສາ.
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, shafts ທີ່ມີເກຍຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່າງໆຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດ, ເຊິ່ງສາມາດພົວພັນກັບກັນແລະກັນ.ໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງເກຍ, ຫນຶ່ງຫຼືຄູ່ອື່ນຂອງເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ແລະຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ແລະຈໍານວນຂອງແຂ້ວ), ແຮງບິດມາຫາເພົາຂັບລົດຂອງການປ່ຽນແປງ.ຈໍານວນຂອງຄູ່ຂອງເກຍໃນເກຍຄູ່ມືຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກສາມາດຕັ້ງແຕ່ສີ່ (ໃນເກຍເກຍ 3 ຄວາມໄວເກົ່າ) ເຖິງເຈັດ (ໃນຊຸດເກຍ 6 ຄວາມໄວມະຫາຊົນທີ່ທັນສະໄຫມ), ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະກອບເກຍປີ້ນກັບກັນ.ໃນກ່ອງຂອງລົດໄຖນາແລະເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກພິເສດ, ຈໍານວນຂອງຄູ່ຂອງເກຍສາມາດບັນລຸອາຍແກັສຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ເກຍໃນກ່ອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shafts (free ຫຼື rigidly, ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້), ແລະເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການອອກແບບງ່າຍດາຍ, ບາງເກຍປະກອບເປັນໂຄງສ້າງດຽວ - ຕັນຂອງເກຍ.
ກ່ອງເກຍເກຍແມ່ນໂຄງສ້າງຫນຶ່ງຂອງ 2 ເກຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວມຸມດຽວກັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງ.ການປະສົມເກຍເຂົ້າໄປໃນທ່ອນໄມ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງກ່ອງທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບທີ່ໃຊ້.ເນື່ອງຈາກຫນຶ່ງເກຍຕ້ອງສະຫນອງ fasteners ຂອງຕົນເອງແລະຂັບ, ສົມທົບເຂົ້າໄປໃນຕັນເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະ gear ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ;
- ການປັບປຸງການຜະລິດຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນກ່ອງເກຍ;
- ການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບແລະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບງ່າຍດາຍ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕັນເກຍມີຈຸດອ່ອນຫນຶ່ງ: ຖ້າຫນຶ່ງຂອງເກຍແຕກ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນທ່ອນໄມ້ທັງຫມົດ.ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ, ແຕ່ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະຈ່າຍຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງບລັອກເກຍຄູ່ມື.
ປະເພດແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງບລັອກເກຍ
ບລັອກເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມຕາມຄວາມສາມາດ ແລະຈຸດປະສົງ:
- ແກນເກຍ shaft ປານກາງ;
- ຂັບເຄື່ອນ (ຮອງ) shaft gear blocks;
- ທ່ອນໄມ້ເກຍປີ້ນ.
ໃນກໍລະນີນີ້, shaft ຂັບ (ຕົ້ນຕໍ) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໃນເວລາດຽວກັນກັບເກຍ, ດັ່ງນັ້ນບລັອກເກຍແຍກຕ່າງຫາກບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນມັນ.
KP shafts ກາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດອີງຕາມການອອກແບບຂອງ gear blocks:
- ແຂງ - ເກຍແລະ shaft ປະກອບເປັນດຽວທັງຫມົດ;
- Typesetting - ກ້ອນເກຍແລະ shaft ແມ່ນພາກສ່ວນເອກະລາດ, ປະກອບເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງດຽວ.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, shaft ແລະເກຍແມ່ນເຮັດຈາກ workpiece ດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າເປັນພາກສ່ວນດຽວທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້.shafts ດັ່ງກ່າວແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຕໍ່າ.ໃນກໍລະນີທີສອງ, ໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກປະກອບຈາກ shaft ແລະສອງຫຼືສາມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕັນເກຍຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ມັນ.ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເກຍປິດຢູ່ countershaft rotate ທັງຫມົດ.
shafts ຂັບເຄື່ອນ (ຮອງ) ມີພຽງແຕ່ການປະເພດ, ແລະຕັນເກຍສາມາດ rotate freely ສຸດ shaft ໄດ້ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ couplings ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸຂອງ switching ສຸດເກຍສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຕັນ shaft ຂັບເຄື່ອນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 2 ເກຍ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກຍຂອງເກຍໃກ້ຊິດ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເກຍຂອງເກຍທີ 1 ແລະ 2, 3 ແລະ 4, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍທີ 2 ແລະ 3 (ຖ້າເກຍຂອງເກຍທີ 1 ຕັ້ງຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກ), ແລະອື່ນໆ, ສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນທ່ອນໄມ້.ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ, ເກຍຂອງຂັ້ນຕອນທີ 5 ແມ່ນປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເກຍທີ 4 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊື່ແລະເມື່ອມັນເປີດ, ແກນກາງແມ່ນ "ປິດ" ຈາກກ່ອງເກຍ (ໃນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໄຫຼຂອງແຮງບິດມາໂດຍກົງຈາກ shaft ຂັບສຸດສໍາລັບ).
ໜ່ວຍເກຍຖອຍຫຼັງມີພຽງສອງເກຍສະເໝີ, ອັນໜຶ່ງມີເກຍຕ້ານເພົາສະເພາະ ແລະອັນທີສອງມີເກຍເຟືອງຮອງ.ເປັນຜົນມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ການໄຫຼຂອງແຮງບິດແມ່ນ inverted ແລະຍານພາຫະນະສາມາດປີ້ນກັບກັນ.
ທ່ອນໄມ້ເກຍເກຍທັງໝົດມີການອອກແບບທີ່ຄືກັນໂດຍພື້ນຖານ - ພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຈາກແຜ່ນເຫຼັກດຽວ, ແລະພຽງແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຍຶດຕິດກັບ shaft ຫຼືມີສ່ວນຮ່ວມກັບ couplings, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງ bearings.ກ່ອງເກຍໃຊ້ທັງເກຍ helical ແລະເກຍ spur ທໍາມະດາ.ໃນກ່ອງທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງມື helical ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງສ້າງລະດັບສຽງຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກຍປີ້ນກັບກັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດ spur, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະລະດັບສຽງບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບພວກມັນ.ໃນລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບເກົ່າ, ເກຍທັງໝົດ ຫຼືເກືອບທັງໝົດແມ່ນ spur.
ບລັອກເກຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າບາງປະເພດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບການໂຫຼດອັນມະຫາສານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ນອກຈາກນີ້, ໃນໂຄງສ້າງ, ບລັອກເກຍແມ່ນພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອາການຊ໊ອກແລະກົນຈັກອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ.ແຕ່ເຖິງວ່ານີ້, ເກຍບິດຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເປັນໄລຍະ.
ບັນຫາການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນຂອງຕັນເກຍ
ບລັອກເກຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແຂງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໃນພວກມັນໃນໄລຍະເວລາ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງມືແມ່ນມີລັກສະນະການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ເຊິ່ງໃນຫຼັກການ, ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງຍານພາຫະນະ, ການສວມໃສ່ຂອງບລັອກເກຍແມ່ນບໍ່ເຂັ້ມງວດເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍສິບປີ, ແລະການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນເກຍແມ່ນການຜິດປົກກະຕິ, ການແຕກ, ການແຕກແລະການແຕກຂອງແຂ້ວ, ຫຼືການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນ (ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການເກຍທີ່ມີແຂ້ວແຕກ).ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງໝົດນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍສຽງດັງຂອງກ່ອງເກຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ການບີບອັດ ຫຼື ການບີບຄັ້ນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ ແລະ ການໃສ່ເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງກ່ອງເກຍໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍເກຍ.ໃນທຸກກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ເກຍເກຍຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະບລັອກເກຍຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການສ້ອມແປງຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບປະເພດແລະຮູບແບບຂອງກ່ອງ, ຄໍາອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດພົບໄດ້ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.
ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງບລັອກເກຍແລະກ່ອງທັງຫມົດ, ຄວນປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງເປັນປົກກະຕິ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດໍາເນີນການຍານພາຫະນະຢ່າງລະມັດລະວັງແລະມີຄວາມສາມາດ - ເປີດແລະປິດເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບປະຈຸບັນ, ແລະອື່ນໆ. .
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-27-2023