ຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ MAZ ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງຕົວກະຕຸ້ນການປ່ອຍ clutch ທີ່ມີ booster pneumatic, ພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍປ່ຽງ actuator actuator.ຮຽນຮູ້ທັງຫມົດກ່ຽວກັບປ່ຽງ actuator clutch MAZ, ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພາກສ່ວນນີ້ຈາກບົດຄວາມ.
MAZ clutch actuator actuator valve ແມ່ນຫຍັງ
ປ່ຽງກະຕຸກກະຕຸກ MAZ clutch actuator (ປ່ຽງ clutch booster, KUS) ເປັນປ່ຽງນິວເມຕິກທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງແລະເລືອດອອກຂອງອາກາດບີບອັດຈາກກະບອກ pneumatic ຂອງ clutch booster ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມແລະ disengaged.
ລົດບັນທຸກ MAZ ຂອງ 500 ຮຸ່ນຄອບຄົວ (ທັງຕົ້ນແລະຕໍ່ມາ 5335, 5549), ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ MAZ-5336, 5337, 5551, ແລະປະຈຸບັນ MAZ-5432, 6303 ແລະບາງປະເພດອື່ນໆແມ່ນຕິດຕັ້ງ clutch ສອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍ. ຄວາມພະຍາຍາມ.ການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງ clutch ດັ່ງກ່າວຈາກ pedal ຈະເປັນ tedious ເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຈະທໍາລາຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນການຂັບປ່ອຍ clutch (PVA) ຂອງລົດບັນທຸກຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ - pneumatic booster. .
ຕາມໂຄງສ້າງ, PVA ທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pneumatic ປະກອບດ້ວຍການຂັບລົດ lever ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal, ເປັນກະບອກ pneumatic ແລະອົງປະກອບກາງ - KUS.ກະບອກສູບໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບຂອງລົດ (ຜ່ານວົງເລັບ), rod ຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານ lever ສອງແຂນກັບ roller fork ປ່ອຍ clutch.rod KUS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນກົງກັນຂ້າມຂອງ lever, ແລະຮ່າງກາຍ KUS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal clutch ຜ່ານລະບົບຂອງ rods ແລະ levers ໂດຍວິທີການຂອງ rod ເປັນ.
LCU ເປັນທັງອົງປະກອບພະລັງງານຂອງ lever PVA ແລະອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການຄວບຄຸມກະບອກສູບຂະຫຍາຍສຽງ.ສັນຍານເຂົ້າຂອງ CRU ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງແລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch: ເມື່ອທ່ານກົດມັນ, LCU ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໄດ້ເປີດ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ມັນ disengages clutch), ໃນເວລາທີ່ມັນ. ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, LCU ລະບາຍອາກາດອອກຈາກກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຖືກປິດ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ).ດັ່ງນັ້ນ, KUS ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງ clutch, ຖ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນຫມົດ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບປະເພດວາວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂຄງສ້າງແລະຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ.
ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ MAZ ສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຕົວກະຕຸ້ນ clutch
ໃນຍານພາຫະນະ MAZ ທັງຫມົດ, KUS ທີ່ມີລັກສະນະພື້ນຖານໃນການອອກແບບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນເປັນຮູບທໍ່ກົມປະກອບຈາກສາມສ່ວນຫລໍ່ - ຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງແລະສອງຝາປິດ.ການປົກຫຸ້ມຂອງປົກກະຕິແລ້ວມີການອອກແບບ flange, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍ screws, gaskets ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະທັບຕາ.ໃນຝາດ້ານຫນ້າຂອງກໍລະນີ, rod ຂອງຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການມີສ້ອມສໍາລັບຕິດກັບ lever ຂັບ clutch ສອງແຂນລະດັບປານກາງ.
ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຢູ່ຕາມໂກນ, ແຕ່ລະຄົນມີຊ່ອງທາງ threaded ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ hoses.ຢູ່ຕາມໂກນທາງຫນ້າມີປ່ຽງ, ໃນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ກົດດັນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ (ໃນພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນຄໍລະຫວ່າງຢູ່ຕາມໂກນ).ຊ່ອງທາງໃນຢູ່ຕາມໂກນທາງຫນ້າແມ່ນການສະຫນອງ - ໂດຍຜ່ານມັນ compressed ອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ວາວຈາກເຄື່ອງຮັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງລະບົບ pneumatic ຂອງລົດ.
ຢູ່ໃນຮູດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີມີ rod ເປັນຮູອອກຈາກຝາຫລັງ, ແລະມີສ້ອມສໍາລັບຕິດກັບ lever ສອງແຂນຂອງລູກກິ້ງຂອງສ້ອມຂອງ clutch.rod ມີຢູ່ຕາມໂກນທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບັນຍາກາດ.ເສັ້ນດ້າຍຖືກຕັດຢູ່ເທິງ rod, ເຊິ່ງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພ້ອມກັບ locknut ຂອງມັນ.ຊ່ອງທາງໃນຮູທາງຫລັງແມ່ນການໄຫຼ, ສາຍທໍ່ຖືກຕິດຢູ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງສະຫນອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ກັບກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະບາຍອາກາດຈາກກະບອກສູບກັບຄືນໄປຫາ KUS ເມື່ອ pedal ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ການເຮັດວຽກຂອງ KUS ແລະ PVA ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pneumatic ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ເມື່ອ pedal clutch ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງປິດ, ດັ່ງນັ້ນ PVA ແມ່ນ inactive - clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກກົດດັນ, KUS, ຄຽງຄູ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບ, ປ່ຽນຈົນກ່ວາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຖືກເລືອກ.ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍາຕົ້ນໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນປ່ຽງແລະຍົກມັນ - ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດຈາກຮູທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງຈະໄຫລເຂົ້າໄປໃນຮູທາງຫລັງແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກ booster clutch ຜ່ານທໍ່.ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອາກາດບີບອັດ, ລູກສູບກະບອກສູບປ່ຽນແລະຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງລູກກິ້ງຂອງສ້ອມ clutch - ມັນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະ disengages clutch.ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຂະບວນການຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ປ່ຽງປິດແລະອາກາດຈາກກະບອກ amplifier ຜ່ານທາງຫລັງຂອງ KUS ແລະຢູ່ຕາມໂກນໃນ rod ຂອງມັນແມ່ນ vented ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກສ້ອມແມ່ນ. ຖອດອອກແລະ clutch ແມ່ນ re-engaged.
Clutch ປ່ອຍອຸປະກອນຂັບ MAZ
ການອອກແບບຂອງ MAZ clutch release booster valve
ຂະຫນາດຂອງປ່ຽງແລະສ່ວນຂ້າມຂອງຮູທັງຫມົດຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ PVA ດໍາເນີນຢ່າງໄວວາ, ແລະອາກາດຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດດ້ວຍການຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ.ນີ້ບັນລຸການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ກ້ຽງແລະການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ rubbing ທັງຫມົດ.
ນາມສະກຸນ ແລະ ການນຳໃຊ້ປ່ຽງ MAZ ສຳລັບການກະຕຸ້ນຕົວກະຕຸ້ນຂອງຄັອດ
ຫຼາຍແບບພື້ນຖານຂອງ KUS ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ MAZ:
- ແມວ.ຈໍານວນ 5335-1602741 - ສໍາລັບ MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. ສະຫນອງໂດຍບໍ່ມີທໍ່, ປັບຫມາກແລະສ້ອມ;
- ແມວ.ຈໍານວນ 5336-1602738 - ສໍາລັບຍານພາຫະນະ MAZ-5336 ແລະ 5337 ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ.ມັນມີລໍາສັ້ນ 145 ມມ, ມາພ້ອມທໍ່;
- ແມວ.ໝາຍເລກ 54323-1602738 - ມີ rod ສັ້ນ 80 ມມ, ມາພ້ອມທໍ່;
- ແມວ.ເລກ 5551-1602738 - ສໍາລັບລົດ MAZ-5337, 54323, 5551.ມັນມີລໍາຕົ້ນ 325 ມມ, ມາພ້ອມທໍ່;
- ແມວ.ໝາຍເລກ 63031-1602738 - ມີລໍາຕົ້ນ 235 ມມ, ມາພ້ອມທໍ່.
ປ່ຽງແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍ, ຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນ / rods ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່.ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດໃນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆ - ໂດຍບໍ່ມີທໍ່ແລະທໍ່, ໃນກໍລະນີທີສອງ, ທໍ່ຢາງທີ່ມີການປ້ອງກັນໃນຮູບແບບຂອງພາກຮຽນ spring ບິດແລະມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ມີແກ່ນຂອງສະຫະພັນ.
ບັນຫາການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງປ່ຽງ MAZ ສໍາລັບການລວມຕົວກະຕຸ້ນ clutch ໄດ້
KUS ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ pneumatic, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດກົນຈັກແລະຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມທາງລົບ.ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຄ່ອຍໆຂອງປ່ຽງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ - ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານປະທັບຕາ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ rod ແລະ rod, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ, "subsidence" ຂອງພາກຮຽນ spring, ແລະອື່ນໆ.
ສໍາລັບການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາປ່ຽງຂອງປະເພດແລະແບບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫຼືມັນຖືກແນະນໍາເປັນ analogue ທີ່ຍອມຮັບໂດຍຜູ້ຜະລິດ.ໃນທີ່ນີ້ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າວາວຂອງປະເພດຕ່າງໆມີລັກສະນະແລະຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງ" ອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຂັບ clutch.
ໃນເວລາທີ່ຊື້ປ່ຽງ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນຂອງຕົນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ທໍ່ເພີ່ມເຕີມ, plugs ແລະ fasteners.ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະການສູນເສຍເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນໄດ, fasteners ແລະ hoses ໃນທັນທີ.
ການປ່ຽນປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວການດໍາເນີນງານນີ້ມາພຽງແຕ່ການຖອດສ່ວນເກົ່າແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຄວນຈະມີເລືອດອອກຈາກລະບົບ pneumatic.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປ່ຽງໂດຍໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃນລໍາຕົ້ນຂອງມັນ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມັນກັບຝາຫລັງຂອງ KUS ຄວນຈະເປັນ 3.5 ± 0.2 ມມ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກໆການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງປ່ຽງແມ່ນຫຼຸດລົງການກວດກາພາຍນອກຂອງມັນແລະການປັບການເກັບກູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຖ້າ KUS ຖືກເລືອກແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງ clutch drive ຂອງລົດບັນທຸກ Minsk ຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນສະພາບການດໍາເນີນງານໃດໆ.
ປ່ຽງ Clutch ປ່ອຍຕົວກະຕຸ້ນ MAZ
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-11-2023