ເພົາ MTZ ແກນຂອງໄດສຸດທ້າຍ: ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດໄຖນາ

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງອຸປະກອນ MTZ ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມລະບົບຄລາສສິກ - ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານ clutch ແລະ gearbox ເຂົ້າໄປໃນແກນຫລັງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກແປງຄັ້ງທໍາອິດໂດຍເກຍຕົ້ນຕໍ, ຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບປົກກະຕິ, ແລະຜ່ານ. ເກຍສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນລໍ້ຂັບ.ເກຍຂັບເຄື່ອນຂອງໄດສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shafts ແກນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຮືອນສົ່ງແລະປະຕິບັດ hubs ໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ເພົາຫລັງຂອງ MTZ ປະຕິບັດສອງຫນ້າທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ:

• ການຖ່າຍທອດແຮງບິດຈາກເກຍສຸດທ້າຍໄປຫາລໍ້;
• ການຍຶດລໍ້ - ການຖືແລະການສ້ອມແຊມຂອງມັນຢູ່ໃນຍົນທັງສອງ (ການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງ shaft axle ແລະ casing ຂອງມັນ).

ກ່ຽວກັບການດັດແປງທຸກລໍ້ຂອງລົດໄຖນາ MTZ, PWM ຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້.ແຮງບິດຈາກກ່ອງເກຍຜ່ານກໍລະນີການໂອນເຂົ້າໄປໃນເກຍຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະຈາກມັນຖືກສົ່ງຜ່ານ shafts ແກນໄປຫາ shafts ຕັ້ງແລະຂັບລົດ.ທີ່ນີ້, shaft axle ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຂັບ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງ torque.

shafts MTZ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາໃດໆກັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການສັບສົນຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຖນາ.ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ shafts ແກນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະຄຸນລັກສະນະ.

 

ປະເພດ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງ MTZ shafts ຂັບສຸດທ້າຍ

ທັງຫມົດ shafts MTZ ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ:

• ເພົາແກນທາງໜ້າ (PWM), ຫຼື ເພົາເພົາໜ້າພຽງ;
• shafts ແກນຂອງຂັບສຸດທ້າຍຂອງ axle ຫລັງ, ຫຼືພຽງແຕ່ shafts ຫລັງ.

ນອກຈາກນີ້, ລາຍລະອຽດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມທີ່ມາ:

• ຕົ້ນສະບັບ - ຜະລິດໂດຍ RUE MTZ (Minsk Tractor Plant);
• ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ - ຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດອູແກຣນ TARA ແລະ RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

ໃນທາງກັບກັນ, ແຕ່ລະປະເພດຂອງແກນ shafts ມີແນວພັນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.

 

MTZ shafts ຂອງເພົາຂັບຫນ້າ

ເພົາ PWM PWM ຄອບຄອງສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຕາມລວງນອນຂອງຂົວລະຫວ່າງຄວາມແຕກຕ່າງແລະ shaft ຕັ້ງ.ສ່ວນຫນຶ່ງມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ: ມັນເປັນ shaft ໂລຫະຂອງສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງທີ່ມີ splines ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ cuff ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ (ເຄິ່ງແກນ), ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ເປັນ bevel gear ສໍາລັບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍ bevel ຂອງ shaft ຕັ້ງ.ຫລັງເກຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 35 ມມແມ່ນເຮັດສໍາລັບລູກປືນ, ແລະໃນບາງໄລຍະມີ thread ສໍາລັບ tightening ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງພິເສດຖືຊຸດຂອງ 2 bearings ແລະວົງ spacer.

ສອງປະເພດຂອງ shafts ແກນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຖນາ, ຄຸນລັກສະນະຂອງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ:

	ແກນ shaft cat.ໝາຍເລກ 52-2308063 ("ສັ້ນ")	ເພົາ ເພົາ cat.ເບີ 52-2308065 ("ຍາວ")
ຄວາມຍາວ	383 ມມ	450 ມມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກຍ bevel	84 ມມ	72 ມມ
ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ bevel gear ແຂ້ວ​, Z	14	11
ກະທູ້ສໍາລັບ nut lock ໄດ້	M35x1.5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປາຍ spline ໄດ້	29 ມມ
ຈໍານວນປາຍປາຍ, Z	10

 

ດັ່ງນັ້ນ, shafts axle ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຍາວແລະລັກສະນະຂອງ bevel gear, ແຕ່ທັງສອງຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນແກນດຽວກັນ.shaft axle ຍາວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການຕິດຕາມຂອງລົດໄຖນາພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ shaft axle ສັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການຂັບລົດສຸດທ້າຍແລະລັກສະນະການຂັບລົດຂອງລົດໄຖນາ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຮູບແບບ shaft axle ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນແບບເກົ່າແລະໃຫມ່ຂອງລົດໄຖນາ MTZ (ເບລາຣູດ), ພວກເຂົາຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຖນາ UMZ-6 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

shafts ແກນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຂອງຊັ້ນຮຽນທີ 20HN3A ແລະການປຽບທຽບຂອງມັນໂດຍການເຄື່ອງຈັກຂອງ bars ຮູບຮ່າງຫຼືໂດຍການ forging ຮ້ອນ.

 

MTZ shafts ຂອງເພົາຂັບຫລັງ

ເພົາຂອງເພົາໃຊ້ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນເພົາຫຼັງຂອງລົດໄຖນາ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເກຍຂັບສຸດທ້າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ ແລະກັບສູນກາງລໍ້.ໃນລົດໄຖນາແບບເກົ່າ, ແກນແກນເພີ່ມເຕີມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ.

ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ: ມັນເປັນ shaft ເຫຼັກກ້າຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ພາຍໃນທີ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງເຊື່ອມຕໍ່ spline ແມ່ນເຮັດ, ແລະຢູ່ດ້ານນອກມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຂອງ hub ລໍ້.ບ່ອນນັ່ງມີເສັ້ນຜ່າກາງຄົງທີ່ຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງມັນມີຮ່ອງສໍາລັບປຸ່ມ hub, ແລະໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມມີ racked toothed ສໍາລັບແມ່ທ້ອງປັບ hub.ການ​ອອກ​ແບບ​ນີ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ແກ້​ໄຂ hub ສຸດ shaft axle​, ແຕ່​ຍັງ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປັບ stepless ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ width ຂອງ​ລໍ້​ຫລັງ​.ຢູ່ໃນພາກກາງຂອງ shaft ເພົາມີ flange thrust ແລະບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການ bearing, ໂດຍຜ່ານທີ່ພາກສ່ວນແມ່ນສູນກາງແລະຖືຢູ່ໃນແຂນຂອງ shaft axle ໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສາມປະເພດຂອງ shafts ຫລັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:

	Axle shaft cat.number 50-2407082-A ຂອງຕົວຢ່າງເກົ່າ	Axle shaft cat.number 50-2407082-A1 ຂອງຕົວຢ່າງເກົ່າ	Axle shaft cat.number 50-2407082-A-01 ຂອງຕົວຢ່າງໃຫມ່
ຄວາມຍາວ	975 ມມ		930 ມມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ shank ພາຍໃຕ້ hub ໄດ້	75 ມມ
ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ shank ສໍາລັບການລົງຈອດໃນເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນຂອງໄດສຸດທ້າຍ	95 ມມ
ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ splines shank ສໍາ​ລັບ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​, Z	20
ເສັ້ນຜ່າກາງ shank ສໍາລັບ lock ຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ	68 ມມ		shank ຫາຍໄປ
ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ splines shank ສໍາ​ລັບ​ການ lock ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກົນ​ຈັກ​, Z	14

 

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າ shafts ແກນຂອງແບບເກົ່າແລະໃຫມ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຍລະອຽດຫນຶ່ງ - shank ສໍາລັບກົນໄກການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ.ໃນ shafts ແກນເກົ່າ, shank ນີ້ແມ່ນ, ສະນັ້ນໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າມີຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງທັງສອງ shanks - Z = 14/20.ໃນ shafts ເພົາໃຫມ່, shank ນີ້ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ສະນັ້ນຈໍານວນຂອງແຂ້ວແມ່ນ denoted ເປັນ Z = 20. shafts ແບບເກົ່າສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໄຖນາຂອງຮຸ່ນຕົ້ນ - MTZ-50/52, 80/82 ແລະ 100. /102.ພາກສ່ວນຂອງຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໄຖນາຂອງທັງເກົ່າແລະໃຫມ່ດັດແກ້ຂອງ MTZ ("ເບລາຣູດ").ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບທີ່ຈະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການທໍາງານແລະລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເພົາຂ້າງຫຼັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມໂຄງສ້າງ 40X, 35KHGSA ແລະການປຽບທຽບຂອງພວກມັນໂດຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການຫຼໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.

 

ວິທີການເລືອກແລະປ່ຽນ shaft ໄດສຸດທ້າຍຂອງ MTZ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ທັງ shafts ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໄຖນາ MTZ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ torsional ທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ໊ອກແລະການສວມຂອງ splines ແລະແຂ້ວ gear.ແລະ shafts ຫລັງແມ່ນຍັງຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໂຄ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງທາງຫລັງຂອງລົດໄຖນາ.ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະການແຕກຫັກຂອງ shafts ແກນ, ເຊິ່ງ impairs ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ shafts ດ້ານຫນ້າແມ່ນການສວມແລະການທໍາລາຍຂອງແຂ້ວເກຍ bevel, ການສວມຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing ສູງເຖິງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຫນ້ອຍກ່ວາ 34.9 ມມ, ຮອຍແຕກຫຼືແຕກຫັກຂອງ shaft ແກນ.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍສິ່ງລົບກວນສະເພາະຈາກ PWM, ຮູບລັກສະນະຂອງອະນຸພາກໂລຫະໃນນ້ໍາມັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ - ການຕິດຂັດຂອງລໍ້ຫນ້າ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງມືພິເສດແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການກົດ shaft ແກນອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນ. , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການຖອນ bearings ຈາກ shaft ແກນ.

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ shafts ຫລັງແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສະລັອດຕິງ, ການສວມໃສ່ຂອງ lock groove ສໍາລັບ hub key ແລະ rail ສໍາລັບແມ່ທ້ອງປັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆແລະຮອຍແຕກ.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງການຫຼີ້ນລໍ້, ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສູນກາງແລະການປັບຕິດຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຖນາເຄື່ອນຍ້າຍ.ສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນລໍ້ແລະທໍ່ hub, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົດອອກ shaft ເພົາໂດຍໃຊ້ puller.ວຽກງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງລົດໄຖນາ.

ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງ shafts ແກນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງພາກສ່ວນຂອງຕົວເລກລາຍການອື່ນໆ.ເພົາເພົາສາມາດປ່ຽນໄດ້ເທື່ອລະອັນ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປ່ຽນແທນດ້ວຍຄູ່ໃນເວລາດຽວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ ແລະ ບ່ອນນັ່ງເບກຢູ່ໃນທັງສອງ shafts ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນປະມານດຽວກັນ.ໃນເວລາທີ່ຊື້ shaft ແກນ, bearings ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນແລະພາກສ່ວນປະທັບຕາໃຫມ່ (cuffs) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້.ເມື່ອປ່ຽນ shaft ແກນຫລັງ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ pin cotter hub ໃຫມ່ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ແມ່ທ້ອງ - ນີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງສ່ວນ.

ດ້ວຍການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນ shaft ແກນສຸດທ້າຍຂອງ MTZ, ລົດໄຖນາຈະເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.