ທຸກໆລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີລະບົບເບກຫຼາຍ, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼື "ເບກມື".ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງເບກມືແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ປະເພດແລະການອອກແບບທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກແລະການທົດແທນຂອງພວກເຂົາ, ໃນບົດຄວາມ.
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຫຍັງ?
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ (ສາຍເບກມື, ສາຍເບກມື) - ອົງປະກອບຂອງເບຣກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດລໍ້;ສາຍບິດໂລຫະຢູ່ໃນປ່ຽງປ້ອງກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ lever ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກັບ pads ຫ້າມລໍ້ແລະພາກສ່ວນກາງຂອງໄດ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ທີ່ມີລະບົບເບຣກທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກທີ່ມີຜ້າເບກໂດຍກົງຈາກລີເວີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ/ຫ້ອງໂດຍສານ.ໄດຂອງ pads ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ສາຍທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ rods.
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍ:
● ການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກເບກເບກບ່ອນຈອດລົດໄປຫາແຜ່ນເບຣກຂອງລໍ້ເພົາຫຼັງ (ໃນລົດໂດຍສານ) ແລະໃສ່ແຜ່ນເບຣກມືເທິງເພົາໃບພັດ (ໃນລົດບັນທຸກບາງຄັນ);
●ການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບ, ອົງປະກອບຂອງຕົວລົດແລະພາກສ່ວນ suspension, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງຂອງ pads ແລະ lever ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ - ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສາຍ (ສາຍໄຟ);
● ຄວາມງ່າຍດາຍທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບເບກບ່ອນຈອດລົດ - ເມື່ອໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ rods rigid ກັບ hinges ແລະ fasteners ຈໍານວນຫລາຍ.
ສາຍເບກມືມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈອດລົດສັ້ນແລະຍາວ, ແລະປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລະດັບຄວາມປອດໄພໂດຍລວມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຂອງສາຍໄຟສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດພາວະສຸກເສີນ, ສະນັ້ນຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນນີ້ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ສາຍເບກມື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈປະເພດ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ
ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໃຫຍ່ໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:
●ດ້ວຍສາຍຫນຶ່ງແລະດຶງແຂງ;
●ມີສອງສາຍແລະ traction ແຂງ;
● ມີສາມສາຍ.
ອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດມີໄດທີ່ມີສາຍດຽວ: ມັນໃຊ້ rod ກາງ rigid, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ lever ແລະຄູ່ມືເຫຼັກທີ່ຖືສາຍ threaded ຜ່ານມັນ;ສາຍເຄເບີ້ນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍປາຍຂອງມັນກັບແຜ່ນເບກທີ່ຂັບລົດຢູ່ລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍ.ທີ່ນີ້, ສາຍເຄເບີ້ນຫນຶ່ງຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ, ແຕ່ລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລໍ້ຂອງຕົນເອງ, ແລະແຮງດັນຈາກ lever ແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານໂດຍໃຊ້ເຊືອກເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນດ້າຍທີ່ຄູ່ມືຖືກຍຶດ.ລະບົບດັ່ງກ່າວງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານແລະປັບຕົວ, ແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສວມໃສ່ຫຼືການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ.
ລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສາຍດຽວ - ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາເອົາແຜ່ນເບກໃສ່ກອງເບກທີ່ຕິດຢູ່ກັບ shaft propeller.ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ສາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ lever ເບກມືໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ rods ກາງ.
ຊິ້ນສ່ວນຂອງເບຣກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນສອງສາຍແລະເຄື່ອງປັບຄວາມເທົ່າກັນຂອງສາຍ
ອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍມີໄດທີ່ມີສອງສາຍ: ມັນໃຊ້ສອງສາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Equalizer ຫຼື compensator, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຕັ້ງຢູ່ rod rigid.ເນື່ອງຈາກມີສອງສາຍເອກະລາດ, ການປະຕິບັດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ worn ຫຼື ruptured - ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລໍ້ທີສອງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍທັງຫມົດທີສອງ.ໄດດັ່ງກ່າວມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ນີ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.
ໃນໄດຂອງປະເພດທີສາມ, rod rigid ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍສາຍສັ້ນທີສາມ - ມັນເຊື່ອມຕໍ່ lever ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກັບ equalizer / compensator ຂອງສາຍຫລັງ.ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການປັບຕົວແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມີການໂຫຼດຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເມື່ອຈອດລົດຢູ່ທີ່ຄ້ອຍ, ເມື່ອຫນຶ່ງໃນດ້ານຫລັງ. ລໍ້ hits ພູຫຼື recess, ແລະອື່ນໆ).ດັ່ງນັ້ນ, ໄດເບກມືທີ່ມີສາມສາຍໃນມື້ນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຂອງປະເພດຕ່າງໆແລະຫ້ອງຮຽນ.
ກຸ່ມຂັບແຍກຕ່າງຫາກປະກອບດ້ວຍລະບົບທີ່ມີສອງສາຍທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ.ສາຍຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ lever ໄດແລະສະຫນອງການຂັບສໍາລັບ pads ຂອງຫນຶ່ງໃນລໍ້ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນຫນຶ່ງຊ້າຍ).ສາຍທີສອງຂອງຄວາມຍາວສັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທໍາອິດໃນບາງໄລຍະຈາກ lever, ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກວາງໄວ້ຕາມ beam ຂົວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ (ດັ່ງນັ້ນສາຍໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຈາກອິດທິພົນທາງລົບ, ຊ໊ອກແລະໂຄ້ງ).ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປັບຄວາມສະເຫມີພາບ (ເຄື່ອງຊົດເຊີຍ) ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວ.
ສາມສາຍເຄເບີ້ນບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຂັບລົດ
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດມີອຸປະກອນທີ່ມີລັກສະນະພື້ນຖານ, ແຕກຕ່າງກັນໃນບາງລາຍລະອຽດເທົ່ານັ້ນ.ພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນສາຍເຫຼັກບິດຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ (ພາຍໃນ 2-3 ມມ), ວາງໄວ້ໃນກາບປ້ອງກັນ.ພາຍໃນ, ແກະແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະການຕິດຂັດຂອງສາຍ.ໃນຕອນທ້າຍຂອງສາຍເຄເບີ້ນ, ຄໍາແນະນໍາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກສ່ວນໄດ - lever, equalizer, brake pad drive.ຄໍາແນະນໍາສາມາດມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
● ທາວ;
●ກະບອກສູບ;
● hinges ຂອງຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດຕ່າງໆ;
● ປາຍຮູບຕົວ U (ສ້ອມ).
ກາບຂອງສາຍເຄເບີ້ນຄອບຄອງຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງປາຍ.ແກະສາມາດມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
● Polymer (ປົກກະຕິຫຼືເສີມ) ກາບຊັ້ນດຽວຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງສາຍ;
●ເປືອກຫຸ້ມເກາະ (ພາກຮຽນ spring) ເປືອກຫຸ້ມນອກຢູ່ປາຍຂອງສາຍເຄເບີນ, ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນອ້ອມຂ້າງຂອງ suspension ແລະຮ່າງກາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ;
● ແຜ່ນຢາງ (Anthers) ຢູ່ປາຍສາຍເຄເບີ້ນ (ຢູ່ດ້ານດຽວ ຫຼືທັງສອງດ້ານ), ເຊິ່ງປົກປ້ອງສາຍຈາກຂີ້ຝຸ່ນ ແລະຝຸ່ນ, ແລະຍັງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.
ຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງແກະ, ພຸ່ມໄມ້ໂລຫະທີ່ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ:
●ດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍພາຍນອກແລະສອງແກ່ນ - ປົກກະຕິແລ້ວແຂນດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງການຕິດສາຍເຄເບີ້ນກັບເຄື່ອງສະເຫມີພາບ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ກັບວົງເລັບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກະເລື່ອນ), ແຕ່ມີສາຍທີ່ມີທໍ່ threaded ທັງສອງດ້ານ. ;
● ດ້ວຍກະທູ້ພາຍໃນ - ພຸ່ມໄມ້ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ;
● ດ້ວຍແຜ່ນ thrust ຫຼືວົງເລັບ - ແຂນດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງການຕິດສາຍກັບໄສ້ເບກລໍ້.
ໃນກໍລະນີນີ້, ພຸ່ມໄມ້ສາມາດຕັ້ງຊື່ຫຼືໂຄ້ງ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດ.
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ສົມບູນພ້ອມດ້ວຍຕົວສະເໝີພາບ
ພຸ່ມໄມ້ໂພລີເມີເມີເພີ່ມເຕີມ (ເສີມ), clamps ແລະວົງເລັບຍັງສາມາດຕັ້ງຢູ່ເທິງກາບສາຍ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍແລະການຍຶດຕິດຂອງມັນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຫຼືກອບຂອງຍານພາຫະນະ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມຍາວແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນໆຂອງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນປ້າຍຂອງມັນຫຼືຢູ່ໃນປື້ມອ້າງອີງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເລືອກສາຍໃຫມ່ເມື່ອສາຍເກົ່າຫມົດໄປ.
ວິທີການເລືອກແລະປ່ຽນສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ
ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສວມອອກ, stretch ແລະສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາ.ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພວກມັນ - ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເທິງ rod rigid ຫຼື equalizer.ຖ້າການປັບຕົວດັ່ງກ່າວບໍ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເບກມື (ສາຍເຄເບີ້ນຖືກຍືດຍາວເກີນໄປແລະບໍ່ສະຫນອງຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແຜ່ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍເຄເບີນ (ສາຍ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ການເລືອກສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແບບ ແລະ ປີຂອງການຜະລິດຂອງລົດ - ສາຍເຄເບີ້ນໃໝ່ຕ້ອງມີໝາຍເລກລາຍການຄືເກົ່າ.ຖ້າສາຍທີ່ຕ້ອງການບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເລືອກສາຍເຄເບີນທີ່ມີຄວາມຍາວ, ການອອກແບບແລະປະເພດຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເລືອກເອົາເຖິງ analogues ຈາກລົດອື່ນໆ, ອົງປະກອບສໍາລັບການຜະລິດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ.
ຖ້າໄດເບກມືມີສອງສາຍຫລັງ, ແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງພວກມັນມີຄວາມຜິດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຄູ່ທັງຫມົດໃນຄັ້ງດຽວ - ນີ້ຈະຮັບປະກັນການທໍາລາຍສາຍທີສອງໃນໄວໆນີ້.ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີຊຸດຂອງສາຍໄຟແລະທຸກພາກສ່ວນກາງທີ່ຈໍາເປັນ.
ການປ່ຽນສາຍເບກມືຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍສະເພາະນີ້.ຕາມກົດລະບຽບ, ວຽກງານນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອພວນແລະ dismantling ສະເຫມີພາບ / ການຊົດເຊີຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາສາຍໄດ້ໂດຍການ unscrewing ແກ່ນຈາກ fasteners ແລະເອົາຄໍາແນະນໍາຈາກຜູ້ຖືທັງສອງດ້ານ.ການຕິດຕັ້ງສາຍເຄເບີ້ນໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບຕົວແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕ້ອງການຂອງສາຍ.ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດວຽກງານ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ immobility ຂອງລົດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເກີບຫຼືວິທີການອື່ນໆ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພວກມັນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແລະການປ່ຽນສາຍ, ລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບໃນບ່ອນຈອດລົດໃດໆ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2023