ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເບກທາງອາກາດ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມເບກທີ່ຈອດແລະອາໄຫຼ່ (ຫຼືອຸປະກອນເສີມ) ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ - crane pneumatic ຄູ່ມື.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດ, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດຄວາມ.
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຫຍັງ?
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດ (ວາວເບກມື) - ອົງປະກອບຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກດ້ວຍການຂັບ pneumatic;ເຄນມືທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມອຸປະກອນປ່ອຍຍານພາຫະນະ (ເຄື່ອງສະສົມພະລັງງານພາກຮຽນ spring) ທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ແລະອາໄຫຼ່ ຫຼືເຄື່ອງຊ່ວຍ.
ບ່ອນຈອດລົດແລະອາໄຫຼ່ (ແລະໃນບາງກໍລະນີ auxiliary) ຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ pneumatic ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງສະສົມພະລັງງານພາກຮຽນ spring (EA).EAs ສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກົດ pads ເບກຕ້ານ drum ໄດ້ເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ spring ໄດ້, ແລະການ disinhibition ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການສະຫນອງອາກາດ compressed ກັບ EA ໄດ້.ການແກ້ໄຂນີ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫ້າມລໍ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີອາກາດບີບອັດຢູ່ໃນລະບົບແລະສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.ການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບ EA ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດພິເສດ (ຫຼືພຽງແຕ່ລົດເຄນທາງອາກາດຄູ່ມື).
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດມີຫຼາຍຫນ້າທີ່:
●ການສະຫນອງອາກາດບີບອັດໃຫ້ກັບ EA ເພື່ອປ່ອຍລົດ;
● ປ່ອຍອາກາດບີບອັດອອກຈາກ EA ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງສອງມີເລືອດອອກເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເບກບ່ອນຈອດລົດ, ແລະບາງສ່ວນໃນເວລາທີ່ເບກ spare / auxiliary ເຮັດວຽກ;
●ການກວດກາປະສິດທິພາບຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ (ລົດໄຖນາກັບ trailer).
ເຄນເບຣກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດເມແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດ.ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນນີ້ຫຼືການແຕກຫັກຂອງມັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ດັ່ງນັ້ນລົດເຄນທີ່ຜິດພາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.ເພື່ອເລືອກ crane ທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ crane ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກ (ຈໍານວນຂອງ pins).ໂດຍການອອກແບບ, cranes ແມ່ນ:
● ດ້ວຍປຸ່ມຄວບຄຸມການຫມຸນ;
● ມີ lever ຄວບຄຸມ.
ປ່ຽງເບຣກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີມືຈັບຫມຸນ
ປ່ຽງເບຣກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີມືຈັບ deflected
ການດໍາເນີນງານຂອງທັງສອງປະເພດຂອງ cranes ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງໄດແລະບາງລາຍລະອຽດການຄວບຄຸມ - ນີ້ແມ່ນປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກ, cranes ແມ່ນ:
● ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບເບຣກຂອງລົດຄັນດຽວ ຫຼືລົດເມ;
● ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບເບຣກຂອງລົດໄຟຖະໜົນ (ລົດໄຖນາກັບລົດພ່ວງ).
ໃນເຄນຂອງປະເພດທໍາອິດ, ພຽງແຕ່ສາມຜົນຜະລິດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ໃນອຸປະກອນຂອງປະເພດທີສອງ - ສີ່.ນອກຈາກນີ້ໃນລົດເຄນສໍາລັບລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດລະບົບເບກ trailer ຊົ່ວຄາວເພື່ອກວດກາເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດໄຖນາ.
ວາວເບກບ່ອນຈອດລົດທັງຫມົດແມ່ນພາກດຽວ, ການປະຕິບັດປີ້ນກັບກັນ (ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການ passage ທາງອາກາດໃນທິດທາງດຽວ - ຈາກ receivers ກັບ EA, ແລະຈາກ EA ກັບບັນຍາກາດ).ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປະກອບມີປ່ຽງຄວບຄຸມ, ອຸປະກອນຕິດຕາມປະເພດລູກສູບ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນປ່ຽງແລະອົງປະກອບຊ່ວຍຈໍານວນຫນຶ່ງ.ຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດຖືກວາງໄວ້ໃນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີສາມຫຼືສີ່ນໍາ:
●ການສະຫນອງຈາກເຄື່ອງຮັບ (ການສະຫນອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ);
●ການຖອນເງິນກັບ EA;
●ປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ;
ໃນລົດເຄນສໍາລັບລົດໄຟຖະຫນົນ, ຜົນຜະລິດກັບວາວຄວບຄຸມເບກຂອງ trailer / ເຄິ່ງ trailer ໄດ້.
ໄດເຄນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສາມາດສ້າງໄດ້ບົນພື້ນຖານຂອງມືຈັບ swivel ຫຼື lever deflected.ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລໍາຕົ້ນວາວຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຮ່ອງສະກູທີ່ເຮັດຢູ່ໃນຝາປິດຂອງຮ່າງກາຍ, ພ້ອມກັບຫມວກຄູ່ມືເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ຈັບໄດ້.ໃນເວລາທີ່ຈັບແມ່ນຫັນຕາມເຂັມໂມງ, ຫມວກຮ່ວມກັນກັບລໍາຕົ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເມື່ອຫັນ counterclockwise, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຄວບຄຸມປ່ຽງ.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ stopper ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ swivel, ເຊິ່ງ, ເມື່ອ handle ໄດ້ຫັນ, ກົດ valve check ຫ້າມລໍ້ເພີ່ມເຕີມ.
ໃນກໍລະນີທີສອງ, ປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ cam ຂອງຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມືຈັບ.ໃນເວລາທີ່ handle ແມ່ນ deflected ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, cam ກົດໃສ່ລໍາ valve ຫຼືປ່ອຍມັນ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ.ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມືຈັບມີກົນໄກການລັອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ການຖອນຕົວອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການດຶງມືຈັບຕາມແກນຂອງມັນ.ແລະໃນລົດເຄນທີ່ມີມືຈັບ deflected, ການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນດໍາເນີນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍການກົດປຸ່ມຈັບຕາມແກນຂອງມັນ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດໃນກໍລະນີທົ່ວໄປແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ທີ່ສຸດຂອງ handle, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ deactivated, ປ່ຽງແມ່ນ positioned ໃນລັກສະນະທີ່ອາກາດຈາກ receivers ໄດ້ freely ເຂົ້າໄປໃນ EA, ປ່ອຍຍານພາຫະນະ.ເມື່ອເບກບ່ອນຈອດລົດຖືກຜູກມັດ, ມືຈັບຖືກຍ້າຍໄປທີ່ຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ທີສອງ, ປ່ຽງຈະແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງອາກາດໃນລັກສະນະທີ່ອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບໄດ້ຖືກສະກັດ, ແລະ EAs ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບັນຍາກາດ - ຄວາມກົດດັນໃນພວກມັນຫຼຸດລົງ, ພາກຮຽນ spring unclench ແລະສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງຂອງມືຈັບ, ອຸປະກອນຕິດຕາມເຂົ້າມາໃນການດໍາເນີນງານ - ນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ spare ຫຼື auxiliary.ດ້ວຍການເຫນັງຕີງບາງສ່ວນຂອງມືຈັບຈາກ EA, ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງອາກາດຖືກລະບາຍແລະ pads ເຂົ້າຫາ drum ເບກ - ການເບກທີ່ຈໍາເປັນເກີດຂື້ນ.ເມື່ອມືຈັບຖືກຢຸດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ (ມັນຖືກຖືດ້ວຍມື), ອຸປະກອນຕິດຕາມຖືກກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງສາຍການບິນຈາກ EA - ອາກາດຢຸດເຊົາການໄຫຼອອກແລະຄວາມກົດດັນໃນ EA ຄົງທີ່.ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຂອງມືຈັບໃນທິດທາງດຽວກັນ, ອາກາດຈາກ EA ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນເລືອດອອກແລະການເບກທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ.ເມື່ອມືຈັບເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາກາດຖືກສະຫນອງຈາກເຄື່ອງຮັບກັບ EA, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ disinhibition ຂອງລົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງການເບກແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບມຸມຂອງ delection ຂອງ handle ໄດ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຄວບຄຸມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະໃນກໍລະນີຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ການບໍລິການ faulty ຫຼືໃນສະຖານະການອື່ນໆ.
ໃນລົດເຄນສໍາລັບລົດໄຟຖະຫນົນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດເບິ່ງເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງ lever.ການກວດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການຍ້າຍມືຈັບກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມປະຕິບັດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງເບກເຕັມ (ນໍາໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ), ຫຼືໂດຍການກົດມັນ.ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງພິເສດສະຫນອງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຈາກສາຍການຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກຂອງ trailer / semi-trailer, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍຕົວຂອງມັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຖນາຍັງຄົງຖືກຫ້າມລໍ້ໂດຍ EA springs, ແລະລົດເຄິ່ງ trailer ໄດ້ຖືກ disinhibited ຫມົດ.ການກວດສອບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດໄຖນາຂອງລົດໄຟຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ຈອດລົດຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຫຼືໃນສະຖານະການອື່ນໆ.
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງລົດຫຼືຢູ່ເທິງພື້ນຂອງ cab ຕໍ່ໄປກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ຢູ່ເບື້ອງຂວາ), ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ pneumatic ໂດຍສາມຫຼືສີ່ທໍ່.inscriptions ຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ crane ຫຼືຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຕົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດໃນການຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກ.
ບັນຫາການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາລົດເຄນເບກບ່ອນຈອດລົດ
ປ່ຽງເບກບ່ອນຈອດລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດແມ່ນຢູ່ສະເຫມີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະຖືກສໍາຜັດກັບອິດທິພົນທາງລົບຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປ່ຽງຄູ່ມື, ປ່ຽງ, ປ່ຽງແລະສ່ວນຜະນຶກຕ່າງໆລົ້ມເຫລວ.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄນຖືກວິນິດໄສໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບບ່ອນຈອດລົດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊ້າລົງຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ປ່ອຍລົດ.ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດຈາກທໍ່ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການຜະນຶກທີ່ບໍ່ດີຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ກັບທໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຮອຍແຕກແລະການແຕກແຍກໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ລົດເຄນທີ່ມີຄວາມຜິດຖືກຖອດອອກຈາກລົດ, ຖອດປະກອບ ແລະຖືກກວດຫາຄວາມຜິດ.ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນປະທັບຕາຫຼືຢູ່ໃນຫມວກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້ - ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກສະເຫນີໃນຊຸດສ້ອມແປງ.ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຄນປ່ຽນການປະກອບ.ອຸປະກອນຂອງປະເພດແລະແບບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອທົດແທນ.ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງເຄນ 3 ຊັ້ນໃນລົດໄຖນາທີ່ດໍາເນີນການກັບລົດພ່ວງ / ລົດເຄິ່ງ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດການຄວບຄຸມລະບົບເບກລົດພ່ວງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ.ນອກຈາກນີ້, ເຄນຕ້ອງກົງກັນກັບເຄື່ອງເກົ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານແລະຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງ.
ການທົດແທນລົດເຄນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ມາ, ອຸປະກອນນີ້ຖືກກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປະທັບຕາຈະຖືກທົດແທນໃນມັນ.ການດໍາເນີນງານຂອງລົດເຄນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ບໍລິສັດຜະລິດຍານພາຫະນະ - ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ລະບົບເບກທັງຫມົດຈະເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023