ລະບົບ pneumatic ຂອງລົດແລະລົດໄຖນາເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນລະດັບຄວາມກົດດັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນມີການປ່ຽນແປງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະການແຕກຫັກຂອງມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້.ຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ - ອ່ານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານນີ້, ປະເພດຂອງມັນ, ໂຄງສ້າງ, ການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງແລະການປັບຕົວໃນບົດຄວາມ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບ pneumatic ຂອງຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ;ອຸປະກອນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດໃນລະບົບ, ແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແລະປ້ອງກັນຫຼາຍ.
ຫນ່ວຍງານນີ້ແກ້ໄຂວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
•ການຮັກສາຄວາມກົດດັນອາກາດໃນລະບົບໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ (650-800 kPa, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນ);
•ການປົກປ້ອງລະບົບ pneumatic ຈາກການເພີ່ມຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຂ້າງເທິງ 1000-1350 kPa, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນ);
•ການປ້ອງກັນແລະປ້ອງກັນລະບົບຈາກການປົນເປື້ອນແລະການກັດກ່ອນເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາກາດຂອງ condensate ເປັນໄລຍະເວລາ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນລະບົບພາຍໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ກໍານົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນ, ຈໍານວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. condensate ທີ່ສະສົມຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງລະບົບ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຮັບ condensing ພິເສດ) ຖືກໂຍກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກການກັດກ່ອນ, ການແຊ່ແຂໍງແລະການປົນເປື້ອນ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ
ມີຫຼາຍປະເພດແລະຮູບແບບຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດຕົກຢູ່ໃນສອງກຸ່ມໃຫຍ່:
• ລະບຽບການມາດຕະຖານ;
• Regulators ລວມກັບ adsorber ເປັນ.
ອຸປະກອນຂອງປະເພດທໍາອິດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ - ເຄື່ອງແຍກຄວາມຊຸ່ມແລະນ້ໍາມັນ (ຫຼືເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ).ອຸປະກອນຂອງປະເພດທີສອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີໄສ້ຕອງ adsorber, ເຊິ່ງສະຫນອງການ dehumidification ທາງອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບລະບົບ pneumatic.
ຜູ້ຄວບຄຸມທັງໝົດມີອຸປະກອນທີ່ມີລັກສະນະພື້ນຖານ, ແຕ່ລະອັນມີອົງປະກອບພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງ:
ການອອກແບບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ
• ປ່ຽງຮັບ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນລໍາດຽວກັນ;
•ປ່ຽງບໍ່ກັບຄືນ (ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງທໍ່ອອກ, ມັນປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເມື່ອເຄື່ອງອັດລົມຖືກປິດ);
• Discharge valve (ຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງຂອງ outlet ບັນຍາກາດຕ່ໍາ, ສະຫນອງການລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ);
•ການດຸ່ນດ່ຽງ piston ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍ (ສະຫນອງການເປີດ / ປິດຂອງປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍ, redirects ການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃນ regulator).
ທຸກພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີລະບົບຊ່ອງທາງແລະຢູ່ຕາມໂກນ.ເຄື່ອງຄວບຄຸມມີສີ່ທໍ່ (ທໍ່) ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ pneumatic ຂອງລົດ: inlet - ອາກາດ compressed ຈາກ compressor ເຂົ້າໄປໃນມັນ, output - ຜ່ານມັນອາກາດຈາກ regulator ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ບັນຍາກາດ - ອາກາດ compressed ແລະ condensate ໄດ້ຖືກ discharged ເຂົ້າໄປໃນ. ບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານມັນ, ແລະພິເສດສໍາລັບການ inflating ຢາງລົດ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ muffler - ອຸປະກອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ.ຊ່ອງສຽບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ມັນຖືກປິດດ້ວຍຫມວກປ້ອງກັນ.ນອກຈາກນີ້, ລະບຽບການສະຫນອງຜົນຜະລິດບັນຍາກາດຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງ piston ປ່ອຍ, ທໍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ນີ້.
ໃນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ມີຕົວດູດຊຶມ, ຖັງບັນຈຸທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸດູດນ້ໍາແມ່ນຕິດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ດູດເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກອາກາດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງອັດ.ປົກກະຕິແລ້ວ, adsorber ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ cartridge ມາດຕະຖານທີ່ມີ threaded mount, ຊຶ່ງສາມາດທົດແທນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ຕາບໃດທີ່ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຫຼືຫນ້ອຍ, ປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ອາກາດໄຫຼຜ່ານຕົວຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຄື່ອງຮັບແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ (ປ່ຽງໄອເສຍແລະປ່ຽງກວດເປີດ, ປ່ຽງຮັບ ແລະ ລະບາຍອາກາດຖືກປິດ).ເມື່ອຄວາມກົດດັນເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຊ່ວງປະຕິບັດງານ (750-800 kPa), ປ່ຽງ unloading ແລະ inlet ເປີດ, ແລະປ່ຽງ check ແລະ exhaust ປິດ, ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງອາກາດຈະປ່ຽນແປງ - ມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຖືກປ່ອຍອອກມາ. .ດັ່ງນັ້ນ, compressor ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຢຸດເຊົາ.ແຕ່ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງຊ່ວງການດໍາເນີນງານ (620-650 kPa), ປ່ຽງຈະຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ອາກາດຈາກເຄື່ອງອັດລົມເລີ່ມໄຫຼກັບຄືນສູ່ລະບົບ.
ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມປິດການບີບອັດເມື່ອຄວາມກົດດັນເຖິງ 750-800 kPa, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດກົນໄກຄວາມປອດໄພຈະເຮັດວຽກ, ພາລະບົດບາດຂອງມັນຖືກຫຼີ້ນໂດຍປ່ຽງໄຫຼດຽວກັນ.ແລະຖ້າຄວາມກົດດັນໄປຮອດ 1000-1350 kPa, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງ unloading ເປີດ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາ - ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, ການປ່ອຍຄວາມກົດດັນສຸກເສີນເກີດຂື້ນ.ເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງປ່ອຍຈະປິດແລະລະບົບຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ຄວາມກົດດັນທີ່ເຄື່ອງບີບອັດຖືກຕັດອອກຈາກລະບົບ pneumatic ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring ຂອງ piston ດຸ່ນດ່ຽງ.ມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການປັບສະກູທີ່ວາງຢູ່ເທິງແຜ່ນພາກຮຽນ spring.ສະກູໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໂດຍ locknut, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກຈາກການຖືກຕາຍຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະອື່ນໆ.
Regulators ທີ່ມີ adsorber ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາສະຫນອງສອງຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ.ຫນ້າທໍາອິດ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນຖືກປ່ອຍອອກມາ, ອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ - ມັນຜ່ານ adsorber ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສະສົມອອກຈາກມັນ.ແລະອັນທີສອງ, ເມື່ອ adsorber ອຸດຕັນ (ອາກາດຈາກ compressor ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງ, ແຕ່ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງຖືກຝາກໄວ້ໃນອະນຸພາກ adsorbent), ປ່ຽງ bypass ຈະຖືກກະຕຸ້ນ, ແລະອາກາດຈາກ. ເສັ້ນໄຫຼເຂົ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດບໍ່ໄດ້ dehumidified, ແລະ adsorber ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງປະເພດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການໄຫຼຂອງລະບົບ pneumatic ທັນທີຫລັງເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (ຖ້າມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນລະບົບ).ອາກາດຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຂຶ້ນກັບວົງຈອນຂອງລະບົບ pneumatic, ສາມາດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຟິວ freeze ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບວາວຄວາມປອດໄພ, ຫຼືທໍາອິດກັບ condensing receiver ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບປ່ຽງຄວາມປອດໄພ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບທັງຫມົດແລະປົກປ້ອງມັນຈາກການໂຫຼດເກີນ.
ແຜນວາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ມີຕົວດູດຊຶມ
ບັນຫາການຄັດເລືອກແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບການປົນເປື້ອນແລະການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບແລະການທໍາລາຍຂອງມັນຫຼຸດລົງ.ການຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການກວດກາແລະການທໍາຄວາມສະອາດຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຕາມລະດູການ.ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ strains ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະກວດເບິ່ງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.ໃນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ມີຕົວດູດຊຶມ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນໄສ້ຕອງດ້ວຍຕົວດູດຊຶມ.
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ - ການຮົ່ວໄຫຼ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປິດເຄື່ອງອັດ, ການຊັກຊ້າໃນການລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ) - ຫນ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ໃນເຄື່ອງປະກອບ.ໃນກໍລະນີຂອງການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມຂອງປະເພດແລະແບບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (ຫຼືການປຽບທຽບຂອງມັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງລະບົບ pneumatic).ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ອຸປະກອນໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.ດ້ວຍການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ລະບົບ pneumatic ຈະເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫລາກຫລາຍ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-05-2023