ລົດພ່ວງ ແລະ ລົດເກັງເຄິ່ງທາງແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເບກທາງອາກາດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເບຣກຂອງລົດໄຖນາ.ການປະສານງານຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ trailer / semi-trailer.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍນີ້, ປະເພດຂອງມັນ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານໃນບົດຄວາມ.
ເຄື່ອງກະຈາຍເບຣກລົດພ່ວງ/ເຄິ່ງ trailer ແມ່ນຫຍັງ?
ການກະຈາຍອາກາດຂອງເບກຂອງລົດພ່ວງ / ລົດເຄິ່ງ (ວາວກະຈາຍອາກາດ) ເປັນອົງປະກອບຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກຂອງລົດພ່ວງແລະລົດເຄິ່ງ trailer ທີ່ມີຂັບ pneumatic.ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີລະບົບທໍ່ແລະວາວທີ່ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາກາດບີບອັດລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງລະບົບ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງແລະ trailer / semi-trailer ແຍກຕ່າງຫາກ:
•ຫ້າມລໍ້ແລະຫ້າມລໍ້ຂອງ trailer / semi-trailer ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ;
•ຫ້າມລໍ້ຂອງ trailer / semi-trailer ເມື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລົດ;
• Unfastening ຂອງ trailer / semi-trailer ຖ້າຈໍາເປັນ, maneuvers ໂດຍບໍ່ມີການຕິດກັບລົດໄຖນາ;
•ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງ trailer / semi-trailer ໃນເວລາທີ່ແຍກອອກຈາກລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ.
ທຸກໆລົດພ່ວງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະລົດເຄິ່ງລົດເກັງແມ່ນມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອາກາດຫ້າມລໍ້, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຈຸດປະສົງ, ປະເພດແລະການອອກແບບ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ປະເພດ ແລະການນຳໃຊ້ຕົວກະຈາຍເບກ
ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມຕາມປະເພດຂອງ actuator pneumatic ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດດໍາເນີນການ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ.
ມີສາມປະເພດຂອງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ:
•ສໍາລັບລະບົບເບກສາຍດຽວ;
•ສໍາລັບລະບົບເບກສອງສາຍ;
•ທົ່ວໄປ.
ເບກສາຍດຽວຂອງລົດພ່ວງແລະລົດເກັງເຄິ່ງທາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບນິວເມຕິກຂອງລົດທີ່ມີທໍ່ທໍ່ດຽວ.ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທັງການຕື່ມຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຮັບຂອງ trailer / semi-trailer ແລະການຄວບຄຸມເບກຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.ລະບົບເບກສອງສາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ pneumatic ຂອງລົດໄຖນາໂດຍສອງສາຍ - ການໃຫ້ອາຫານ, ໂດຍຜ່ານທີ່ຮັບ trailer ໄດ້ເຕີມລົງໄປ, ແລະການຄວບຄຸມ.
ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບເບກສາຍດຽວ, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອາກາດທີ່ມີກົນໄກຕິດຕາມຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຕິດຕາມຄວາມກົດດັນໃນສາຍແລະ, ອີງຕາມມັນ, ສະຫນອງອາກາດບີບອັດຈາກຕົວຮັບ trailer ໄປຫາຫ້ອງເບກຂອງມັນ.
ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບສອງສາຍ, ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດທີ່ມີກົນໄກການຕິດຕາມແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງຕິດຕາມຄວາມກົດດັນໃນສາຍຄວບຄຸມ, ແລະ, ອີງຕາມມັນ, ຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກຂອງ. trailer / semi-trailer.ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດທົ່ວໄປສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງລະບົບເບກແບບດຽວ ແລະສອງສາຍ.
ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ມີສອງປະເພດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດ:
•ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ;
• ມີປ່ຽງປ່ອຍຕົວ (KR).
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດປະກອບມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງການແຜ່ກະຈາຍອັດຕະໂນມັດຂອງອາກາດບີບອັດໃນທົ່ວລະບົບ, ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ pneumatic ຂອງລົດໄຖນາ (ຫຼືໃນສາຍຄວບຄຸມ).ສໍາລັບການປ່ອຍແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງ trailer / semi-trailer disconnected ຈາກລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ, ເປັນປ່ຽງປ່ອຍທີ່ດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍອາກາດຫຼືຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ.ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍອາກາດມີປ່ຽງປ່ອຍໃນຕົວ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກະຈາຍເບກ
ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫລາຍຂອງແບບຈໍາລອງຂອງວາວກະຈາຍອາກາດຂອງ trailers ແລະ semi-trailers ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດມີອຸປະກອນພື້ນຖານດຽວກັນ.ຫນ່ວຍບໍລິການລວມລູກສູບແລະວາວຫຼາຍທີ່ປ່ຽນສາຍຈາກລົດໄຖນາ, ເຄື່ອງຮັບແລະຫ້ອງຫ້າມລໍ້, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດໄຖນາ.ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທົ່ວໄປ (ໃຊ້ໃນລະບົບເບກແບບດຽວແລະ 2 ສາຍ) ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດຂອງລົດພ່ວງ KAMAZ ທີ່ມີປ່ຽງປ່ອຍແຍກຕ່າງຫາກ.
ພຽງແຕ່ສັງເກດວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດຄວບຄຸມລະບົບເບກຂອງລົດພ່ວງພຽງແຕ່ເມື່ອນໍາໃຊ້ລະບົບເບກຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຖນາ.ຖ້າລະບົບເບກອາໄຫຼ່ຫຼືບ່ອນຈອດລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຖນາ, ການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ trailer ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid.ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາການເຮັດວຽກຂອງ node ນີ້.
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດໃນວົງຈອນສາຍດຽວຂອງລະບົບ pneumatic
ອຸປະກອນຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອາກາດທົ່ວໄປ
ສາຍຈາກລະບົບ pneumatic ຂອງລົດໄຖນາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ I;Nozzle II ຍັງຄົງບໍ່ເສຍຄ່າແລະເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບກັບບັນຍາກາດ;ທໍ່ III ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫ້ອງຫ້າມລໍ້;Pin IV - ກັບຕົວຮັບ trailer.ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ທໍ່ V ຍັງບໍ່ເສຍຄ່າ.
ແຜນວາດຂອງລະບົບ pneumatic ສາຍດຽວ
ສາຍຈາກລະບົບ pneumatic ຂອງລົດໄຖນາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ I;Nozzle II ຍັງຄົງບໍ່ເສຍຄ່າແລະເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບກັບບັນຍາກາດ;ທໍ່ III ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫ້ອງຫ້າມລໍ້;Pin IV - ກັບຕົວຮັບ trailer.ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ທໍ່ V ຍັງບໍ່ເສຍຄ່າ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ trailer ກັບລົດໄຖນາ.ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ໃນໂຫມດນີ້, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກສາຍລົດຜ່ານທໍ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ piston 2, ຜ່ານ skirt cuff 1 ແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ piston ຢ່າງເສລີ, ຜ່ານຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ IV ແລະຈາກມັນໄປຫາຜູ້ຮັບ.ປ່ຽງໄອເສຍ 5 ຍັງຄົງເປີດຢູ່, ດັ່ງນັ້ນຫ້ອງເບກຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານທໍ່ III, ປ່ຽງ 5, ແຂນ 6 ແລະທໍ່ II.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ຜູ້ຮັບຂອງ trailer / semi-trailer ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ, ແລະຫ້າມລໍ້ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເບກຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ໃນປັດຈຸບັນຂອງການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດໄຖນາ, ຄວາມກົດດັນໃນສາຍແລະໃນທໍ່ຂ້າພະເຈົ້າຫຼຸດລົງ.ໃນບາງຈຸດ, ຄວາມກົດດັນຈາກຂ້າງຂອງທໍ່ IV (ຈາກ receivers ຂອງ trailer / semi-trailer) ເກີນຄວາມກົດດັນຈາກຂ້າງຂອງທໍ່ I, ແຄມຂອງ cuff ໄດ້ຖືກກົດດັນຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຢູ່ຕາມໂກນແລະ piston ໄດ້. , ເອົາຊະນະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາກຮຽນ spring 9, ຍ້າຍລົງ.ຮ່ວມກັນກັບ piston 2, rod 3 ແລະ piston ຕ່ໍາ 4 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ບ່ອນນັ່ງວາວສຸດທ້າຍ 5 ແມ່ນຢູ່ຕິດກັບໃບຫນ້າທ້າຍຂອງແຂນ 6, ມັນຍັງຍ້າຍລົງແລະເປີດວາວຮັບປະທານ 7. ດັ່ງນັ້ນ,. ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກຕົວຮັບຂອງ trailer / semi-trailer ຜ່ານທໍ່ IV ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ III ແລະໄປຫາຫ້ອງຫ້າມລໍ້ - ເບກລໍ້ຖືກກະຕຸ້ນແລະການເບກເກີດຂື້ນ.
Disinbition ຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ເມື່ອລົດໄຖນາຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ I ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ I ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ IV (ຕົວຮັບ trailer ເຕັມໄປ), ແລະຫ້ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ລະບາຍອາກາດຜ່ານທໍ່ III ແລະ II - ເບກເກີດຂຶ້ນ.
ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ທໍ່ທໍ່ແຕກ, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດພ່ວງ / ລົດເຄິ່ງຈາກທາງລົດໄຟ.ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ terminal II ຫຼຸດລົງກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແລະເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດເຮັດວຽກຄືກັບເບກປົກກະຕິ.
ການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດທີ່ມີໂຄງການສອງສາຍຂອງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ
ແຜນວາດຂອງລະບົບ pneumatic ສອງສາຍ
ສອງສາຍຈາກລົດໄຖນາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດ - ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ທໍ່ I ແລະຄວບຄຸມກັບທໍ່ V. ທໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບວົງຈອນສາຍດຽວ.ນອກຈາກນີ້, ດ້ວຍວົງຈອນ actuator pneumatic 2 ສາຍ, ປ່ຽງ equalizing 10 ເຂົ້າມາໃນການດໍາເນີນງານ.ດ້ວຍໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າແມ່ນໃຊ້ກັບທໍ່ I ກ່ວາວົງຈອນສາຍດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຍ້າຍ piston 2 ແລະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກທັງຫມົດ.ບັນຫານີ້ແມ່ນຖືກລົບລ້າງໂດຍປ່ຽງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ - ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນເປີດແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ຂ້າງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງ piston, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນໃນພວກມັນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ trailer / semi-trailer ກັບລົດໄຖນາ.ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດຈາກທໍ່ສະຫນອງຜ່ານທໍ່ I ແລະ IV ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຮັບ, ອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເບກຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ເມື່ອລົດໄຖນາຖືກເບກ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທໍ່ V, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ piston 11, ເຮັດໃຫ້ມັນເລື່ອນລົງ.ໃນກໍລະນີນີ້, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂື້ນ - ປ່ຽງ 5 ປິດ, ປ່ຽງ 7 ເປີດ, ທໍ່ IV ແລະ III ຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຫ້າມລໍ້, ເບກ.
Disinbition ຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.ເມື່ອລົດໄຖນາຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຂະບວນການທັງຫມົດເກີດຂື້ນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ: ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ V ຫຼຸດລົງ, piston ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍ່ III ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ II, ອາກາດຈາກຫ້ອງຫ້າມລໍ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະ trailer ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ເບກສຸກເສີນໃນກໍລະນີຂອງການພັກຜ່ອນໃນສາຍ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ trailer ໄດ້.ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ບົດບາດຂອງກົນໄກການຕິດຕາມແມ່ນປະຕິບັດໂດຍປ່ຽງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ.ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ II ຫຼຸດລົງເປັນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ປ່ຽງປິດ, ແຍກຫ້ອງຂ້າງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງ piston 2. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂ້າງເທິງ piston (ເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຮັບຜ່ານທໍ່ IV) ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຫ້າມລໍ້ເກີດຂຶ້ນກັບໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດຽວ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທໍ່ຖືກຕັດ / ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງຖືກຕັດສາຍ, trailer / semi-trailer ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງປ່ອຍ
CD ມີໂຄງສ້າງແລະການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ.ພິຈາລະນາການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ໃນຕົວຢ່າງຂອງລົດຍົກລົດເຄນຂອງໂຮງງານລົດ Kama.
ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອາກາດຫຼືຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກກວ່າ.nozzle I ຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຮັບຂອງ trailer / semi-trailer ຜ່ານຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍທາງອາກາດຫຼືໂດຍທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ.Nozzle II ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Guy I ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດ, ແລະທໍ່ III ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຕົ້ນຕໍຂອງລົດ.
ໃນໄລຍະເວລາຕົ້ນຕໍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດພ່ວງ, rod 1 ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ (ມັນຖືກສ້ອມແຊມໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ໂດຍວິທີການຂອງບານ spring-loaded ທີ່ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບ recesses ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ), ອາກາດຈາກ nozzle ໄດ້. III ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ II, ແລະ terminal I ຍັງຄົງປິດ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ.
ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຍ້າຍ trailer ໄດ້ detached, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍ rod 1 ລົງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ handle ໄດ້ - ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການແຍກຂອງທໍ່ II ແລະ III ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ II ແລະ I. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່. ອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບແມ່ນມຸ້ງໄປຫາ inlet I ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອາກາດ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ມັນສູງຂື້ນແລະຂະບວນການເກີດຂື້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂະບວນການເບກທີ່ມີວົງຈອນຂັບ pneumatic ເສັ້ນດຽວ - trailer ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນ rod ກັບຕໍາແຫນ່ງເທິງ.
ອຸປະກອນຂອງປ່ຽງປ່ອຍ
ການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງກະຈາຍຫ້າມລໍ້
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອາກາດຫ້າມລໍ້ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີມີການໂຫຼດສູງ, ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕົນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ການດໍາເນີນງານ spontaneous ຂອງເບກ.ໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາໃດຫນຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະທົດແທນການປະກອບການປະກອບ.
ເມື່ອເລືອກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດ, ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງ, ແລະຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຂອງບາງຕົວແບບແລະຕົວເລກລາຍການ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ຕະຫຼາດສະຫນອງການຈໍາຫນ່າຍອາກາດຕົ້ນສະບັບຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະ analogues ຂອງເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະປັບປຸງ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ analogue, ແຕ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນອະນາຄົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກ analogues ທີ່ມີຂະຫນາດແລະຄຸນລັກສະນະເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ.
ດ້ວຍການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັດຈໍາຫນ່າຍທາງອາກາດ, ເບກຂອງລົດພ່ວງຫຼືລົດເຄິ່ງ trailer ຈະເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຖະຫນົນ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023