ການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກຂອງເບກແລະ clutch ຂອງລົດປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍງານທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ - ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະ clutch boosters, ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບົດຄວາມທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌.
ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສູນຍາກາດແມ່ນຫຍັງ?
Vacuum booster (VU) - ອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກແລະ clutch ກັບບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຍານພາຫະນະລໍ້;ອຸປະກອນ pneumomechanical ທີ່ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບເບກຫຼື clutch pedal ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນ insulated.
ລະບົບເບຣກທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນຮ້າຍແຮງ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງອອກແຮງຫຼາຍໃສ່ຕີນເພື່ອເຮັດເບຣກ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າເພີ່ມຂຶ້ນແລະສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນເວລາຂັບຂີ່.ບັນຫາດຽວກັນແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ clutch ດໍາເນີນການບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການໃຊ້ຫນຶ່ງຫນ່ວຍ pneumomechanical - ເບກສູນຍາກາດແລະ clutch booster.
VU ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນກາງລະຫວ່າງ pedal ເບກ / clutch ແລະ cylinder ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ (GTZ) / clutch master cylinder (GVC), ມັນສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ pedal ຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. .ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງລົດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການແຕກຫັກຂອງມັນທັງຫມົດບໍ່ແຊກແຊງການເຮັດວຽກຂອງເບກ / clutch, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນແທນ.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໃຫມ່ຫຼືການສ້ອມແປງເຄື່ອງເກົ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສູນຍາກາດ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດແມ່ນໃຊ້ໃນສອງລະບົບລົດຍົນ:
●ໃນລະບົບເບກທີ່ມີໄດໄຮໂດຼລິກ - ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດ (VUT);
●ໃນ clutch ກັບໄດໄຮໂດຼລິກ - vacuum clutch booster (VUS).
CWF ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ, ພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ພາຫະນະປະເພດກາງ.VUS ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, ລົດໄຖນາແລະຍານພາຫະນະລໍ້ຕ່າງໆ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງມີໂຄງສ້າງດຽວກັນ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການທາງດ້ານຮ່າງກາຍດຽວກັນ.
VUs ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມໃຫຍ່:
● ຫ້ອງດຽວ;
● ສອງຫ້ອງ.
ພິຈາລະນາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ VU ໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນຫ້ອງດຽວ.ໂດຍທົ່ວໄປ, VU ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນ:
● Chamber (aka body), ແບ່ງອອກດ້ວຍ diaphragm ທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ເປັນ 2 ຢູ່ຕາມໂກນ;
● ປ່ຽງ servo (ປ່ຽງຄວບຄຸມ) ທີ່ມີລໍາຕົ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ clutch / pedal ເບກ.ພາກສ່ວນ protruding ຂອງຮ່າງກາຍປ່ຽງແລະສ່ວນລໍາຕົ້ນແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍຝາຫຸ້ມຂອງ corrugated ປ້ອງກັນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດສ້າງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍປ່ຽງ;
● Fitting ມີຫຼືບໍ່ມີ check valve ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງກັບ manifold ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ;
● ເຊືອກຜູກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ diaphragm ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະກັບ GTZ ຫຼື GCS ຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
ໃນສອງຫ້ອງ VUs ມີສອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດທີ່ມີ diaphragms, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນຶ່ງ rod ຂອງໄດ GTZ ຫຼື GCS.ໃນປະເພດຂອງກົນໄກໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງໂລຫະຮູບທໍ່ກົມຖືກນໍາໃຊ້, diaphragms ຍັງເປັນໂລຫະ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ suspension elastic (ເຮັດດ້ວຍຢາງ), ເຊິ່ງສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍຂອງພາກສ່ວນຕາມແກນຂອງຕົນ.
ຫ້ອງ VU ຖືກແບ່ງອອກດ້ວຍຝາອັດປາກມົດລູກອອກເປັນສອງຮູ: ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ pedal ມີຮູບັນຍາກາດ, ຢູ່ດ້ານກະບອກສູບມີຊ່ອງວ່າງສູນຍາກາດ.ທໍ່ສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສະເຫມີກັບແຫຼ່ງສູນຍາກາດ - ປົກກະຕິແລ້ວ manifold ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ (ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ pistons ເຄື່ອນຍ້າຍລົງ), ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັ໊ມແຍກຕ່າງຫາກສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ຝາອັດປາກມົດລູກມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ (ຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມ) ແລະທໍ່ສູນຍາກາດ (ຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມດຽວກັນຫຼືປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກ).
ແຜນວາດຂອງເບກສູນຍາກາດ
ການອອກແບບ Booster ຂອງ signle-chamber vacuum booster
ການອອກແບບຂອງສອງ chambe vacuum booster
ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນ depressed, ປ່ຽງຄວບຄຸມ (ວາວ servo) ປິດ, ແຕ່ຢູ່ຕາມໂກນທັງສອງຕິດຕໍ່ສື່ສານໂດຍຜ່ານຮູ, ຊ່ອງທາງຫຼືປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກ - ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, diaphragm ຢູ່ໃນຄວາມສົມດູນແລະບໍ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງໃດ.ໃນເວລານີ້ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ pedal ໄປຂ້າງຫນ້າ, ປ່ຽງຕິດຕາມໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ມັນປິດຊ່ອງທາງລະຫວ່າງຢູ່ຕາມໂກນແລະໃນເວລາດຽວກັນການສື່ສານຢູ່ຕາມໂກນອາກາດກັບບັນຍາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນເກີດຂື້ນໃນ diaphragm, ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ຕາມໂກນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດສູງ, ແລະຜ່ານ rod ເຮັດຫນ້າທີ່ GTZ ຫຼື GCS.ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ pedal ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ pedal ເດີນທາງງ່າຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຫຼື disengaging clutch.
ຖ້າ pedal ຢຸດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງໃດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງຕິດຕາມປິດ (ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມກົດດັນທັງສອງດ້ານຂອງ piston ຫຼືເຄື່ອງລ້າງ jet ພິເສດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring) ແລະຄວາມກົດດັນໃນ. ຫ້ອງການບັນຍາກາດຢຸດການປ່ຽນແປງ.ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ diaphragm ແລະ rod ຢຸດເຊົາ, GTZ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼື GCS ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລືອກ.ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal, ປ່ຽງຄວບຄຸມຈະເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ຍັງສືບຕໍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມສະຫນອງການປະຕິບັດການຕິດຕາມຂອງລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງກົດ pedal ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົນໄກທັງຫມົດ.
ເມື່ອ pedal ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງຕິດຕາມປິດ, ແຍກຝາອັດປາກມົດລູກອອກຈາກຊັ້ນບັນຍາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເປີດຮູລະຫວ່າງຮູ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນທັງສອງຢູ່ຕາມໂກນ, ແລະ diaphragm ແລະ GTZ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼື GCS ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາຍ້ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring.ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, VU ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຫຼ່ງສູນຍາກາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ VU ແມ່ນທໍ່ດູດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຈາກນີ້ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ຫນ່ວຍນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ (ເຖິງແມ່ນວ່າສູນຍາກາດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຫ້ອງ VU, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ຈະສາມາດສະຫນອງຈາກຫນຶ່ງຫາສາມເບກ).ນອກຈາກນີ້, VU ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າຫາກວ່າຫ້ອງໄດ້ຖືກ depressurized ຫຼືທໍ່ສະຫນອງສູນຍາກາດຈາກມໍເຕີເສຍຫາຍ.ແຕ່ລະບົບເບກຫຼືຂັບ clutch ໃນກໍລະນີນີ້ຈະຍັງຄົງເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ pedal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ GTZ ຫຼື GCS ຜ່ານສອງ rods ແລ່ນຕາມແກນຂອງ VU ທັງຫມົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຕ່າງໆ, rods VU ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ rods ທໍາມະດາ.
ວິທີການເລືອກ, ສ້ອມແປງແລະຮັກສາເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສູນຍາກາດ
ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ CWT ແລະ VUS ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ຄ່ອຍກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຫ້ອງ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ diaphragm, malfunction ຂອງປ່ຽງແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບພາກສ່ວນ.ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນສະແດງໂດຍການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ pedal ແລະການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ.ເມື່ອອາການດັ່ງກ່າວປາກົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດຫາຫນ່ວຍງານ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.
ພຽງແຕ່ປະເພດ ແລະແບບຈໍາລອງຂອງ VUT ແລະ VUS ທີ່ຖືກແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອທົດແທນ.ໃນຫຼັກການ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມແລະຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງ.ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານທີ່ສ້າງກໍາລັງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ - ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນໃສ່ VU ຫ້ອງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສອງຫ້ອງ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ເພາະວ່າເມື່ອໃຊ້ມັນ, "ຄວາມຮູ້ສຶກ pedal" ອາດຈະສູນເສຍ, ແລະການທົດແທນນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ - ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປະກອບກັບ GTZ ຫຼື GCS, ຫຼືແຍກຕ່າງຫາກຈາກພວກມັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນເສີມ, slags, clamps ແລະ fasteners - ທັງຫມົດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການດູແລລ່ວງຫນ້າ.
ການທົດແທນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງຂອງຍານພາຫະນະ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດລໍາຕົ້ນຈາກ pedal, ເອົາ GTZ / GCS (ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບດີ) ແລະທໍ່ທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ dismantle ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.ຖ້າ VU ປ່ຽນແປງການປະກອບກັບກະບອກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທໍາອິດທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກລະບົບແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ໄປຫາວົງຈອນຈາກກະບອກສູບ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຈັງຫວະຂອງ pedal, ນີ້ອາດຈະຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ.
ຖ້າເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປ່ຽນແທນ, ລະບົບເບກຫຼືຕົວກະຕຸ້ນ clutch ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີ, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023